• Le Polestar 3, comme son nom le laisse entendre, est le troisième modèle présenté par la marque électrique de luxe de Volvo.
• Les premières éditions du VUS vont profiter d’une configuration à moteur double et offrir la traction intégrale.
• La puissance du Polestar 3 pourra atteindre 517 chevaux et 671 lb-pi de couple.
• Le Polestar 3 va se pointer sur le marché lors du dernier trimestre de 2023.
Il y a quelques semaines, on a eu droit à une première photo officielle du troisième modèle de la compagnie Polestar, le Polestar 3. Ce VUS électrique est très attendu, car il s’inscrit dans un segment très convoité par les amateurs de luxe et il va permettre à Polestar de rejoindre une clientèle plus large.
C’est ce qui pourrait permettre à la compagnie de faire son plus important pas en avant jusqu’ici.
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Dévoilé lors d’un événement à Copenhague, le nouveau produit se présente avec une belle gueule et une première configuration à deux moteurs développant jusqu’à 517 chevaux et 671 livres-pieds de couple.
Ces chiffres impressionnants exigent le choix du groupe Performance, mais la version qui n’en profite pas n’est pas en reste avec une capacité de 489 chevaux et 620 livres-pieds. Dans les deux cas, on va parler de temps entre 4,5 et 5,0 secondes pour la mesure du 0-100 km/h, ce qui est suffisant, vous en conviendrez.
Avec une configuration à double moteur, on jouira bien entendu de la traction intégrale, mais Polestar explique que la prérogative sera donnée à la propulsion, ce qui devrait rehausser l’agrément de conduite. La vectorisation de couple à double embrayage avec le moteur arrière devrait également améliorer la tenue de route.
Les deux moteurs électriques synchrones à aimants permanents sont reliés à un bloc de batteries lithium-ion d’une capacité utile de 107,0 kWh. Polestar annonce une autonomie de 300 miles, soit 483 kilomètres. Avec le groupe Performance, la possibilité sera coupée de 30 miles, 48 kilomètres.
Une capacité de remorquage de 3000 livres est annoncée, au détriment bien sûr d’une perte d’autonomie.
Au volant, il sera possible de conduire avec une seule pédale grâce au freinage régénérateur. Le moteur arrière peut aussi être déconnecté pour conserver l’énergie de la batterie ; il faudra voir ce que ça donne concrètement.
Pour les moments où la température sera plus froide, une pompe à chaleur mécanique va préparer la batterie avant le départ pour aider à maintenir l’autonomie. Polestar explique aussi que l’architecture à 400 volts de son modèle va autoriser une récupération de 80 % de l’énergie de la pile (à partir de 10 %) en 30 minutes sur un chargeur à courant continu (capacité de 250 kW).
Fait intéressant, le système du Polestar 3 peut permettre au véhicule de retourner de l’énergie au réseau électrique, ce qui peut s’avérer très pratique lors d’une panne de courant (à condition que le véhicule soit chargé, bien sûr).
Reposant sur des roues de 21 pouces, le Polestar 3 va proposer des amortisseurs adaptatifs, ainsi que des ressorts pneumatiques. Des freins Brembo à quatre pistons à l’avant (un à l’arrière) auront pour mission de garantir des arrêts efficaces.
L’intérieur
Pour sa première tournée, le Polestar 3 sera livré de série avec les ensembles Plus et Pilot. Le premier ajoute une chaîne audio Bowers & Wilkins de 25 haut-parleurs, des portes à fermeture douce et graduelle, un volant chauffant, une colonne de direction à réglages électriques, des sièges arrière chauffants, ainsi que des essuie-glace chauffants. À bord, différents revêtements seront proposés.
Le groupe Pilot en remet avec l’affichage tête-haute, une aide au stationnement et le système de conduite semi-autonome de Polestar qui aide à contrôler l’accélération, le freinage et la direction jusqu’à 130 km/h. Au fur et à mesure de l’évolution du modèle, d’autres fonctions seront ajoutées à cet ensemble.
Quant au groupe Performance abordée plus haut, il propose des jantes noires de 22 pouces ceinturées de pneus Pirelli P Zero, un châssis réglé plus sportivement, ainsi que des accents dorés à l’intérieur et à l’extérieur. De série, le Polestar 3 repose sur des pneus Michelin Pilot Sport 4 EV.
Un écran multimédia de 14,5 pouces domine la présentation et fonctionne grâce à Android Automotive, un système semblable à celui découvert avec la Polestar 2. Les applications Google Assistant, Google Maps et Google Play sont intégrées. Les caractéristiques de sécurité sont complètes, y compris des capteurs qui surveillent votre niveau d’attention.
Les livraisons du Polestar 3 vont s’amorcer au quatrième trimestre de 2023. Les premiers modèles qui nous seront destinés vont prendre vie à l’usine chinoise de Chengdu. À compter du milieu de 2024, c’est l’usine Volvo de Ridgeville, en Caroline du Sud, qui va alimenter le marché nord-américain.
Les prix et les détails concernant la dotation canadienne sont bien sûr à venir.
