Malaga, Espagne – Se faire draguer est quelque chose de fantastique à vivre. Bon, j'avoue que je n'ai pas beaucoup d'expérience là-dedans; en fait, il n'y a que dans mes rêves que des filles s'approchent de moi pour tenter de me séduire. Quand il est question de voitures, cependant, je suis un gars facile.
N'importe quelle Porsche a le pouvoir de me charmer, mais je dois dire que je préfère celles qui ont un toit fixe, 2 roues motrices et aucun surplus de poids. Autrement dit, une 911 Targa 4 ne devrait pas me plaire. Pourtant, c'est le cas! Juste par son look, elle me donne envie de vendre ma mère pour en acheter une!
C'est encore plus vrai en version GTS, qui se démarque avec divers ajouts esthétiques, une puissance accrue, une suspension abaissée, un généreux équipement et des sièges sport garnis de suède alcantara. Un véritable fantasme!
La beauté d'abord
Ferdinand Porsche a déjà dit qu'un des principes de sa compagnie est que la beauté et la fonctionnalité sont inséparables. À bien y penser, je ne me rappelle pas avoir déjà trouvé une Porsche laide. L'actuelle Targa (991) est une top modèle superbement vêtue qui, une fois en bikini, force tout le monde à s'arrêter pour l'admirer.
À propos, la Targa fait partie d'une longue lignée de 911 à toit rétractable ou amovible. Ce mot, qui signifie « plaque de licence » en italien, provient de la célèbre course du Targa Florio à laquelle la première 904 GTS a participé il y a environ 50 ans. La Targa GTS 2016 n'est rien de moins que la plus jolie d'entre toutes.
Pour l'amour de l'alcantara
L'intérieur de la Targa GTS est typique de la 911. La principale différence, c'est l'utilisation abondante d'un des matériaux les plus sensuels au monde : l'alcantara. Ce genre de suède recouvre ici le volant, le pommeau du levier de vitesses, les sièges et le tableau de bord.
L'autre grande différence est que la version GTS est beaucoup plus équipée que la S. L'ensemble Sport Chrono et l'échappement sport y sont inclus de série, confirmant son statut haut de gamme au sein de la famille 911.
De quoi vous botter le derrière
La philosophie d'une voiture GTS de Porsche est de marier confort avec style tout en rehaussant la performance. Ces 3 éléments semblent être mutuellement exclusifs, mais je vous assure qu'on les retrouve bien dans la 911 Targa GTS.
Le même moteur à 6 cylindres à plat de 3,8 litres que dans la S fait sentir sa présence. Toutefois, bien que son couple demeure inchangé (325 livres-pied), il génère ici 430 chevaux au lieu de 400. Pour mettre les choses en perspective, le moteur de la 911 Turbo de la génération 996 produisait 420 chevaux.
Bon, 30 chevaux de plus à pareil stade, ce n'est pas si renversant. Par contre, la façon dont le moteur libère sa puissance change la donne. En mode Sport+, avec la boîte manuelle à 7 rapports, l'accélération de 0 à 100 km/h prend 4,7 secondes (4,8 dans le cas de la S); avec la prodigieuse boîte PDK à double embrayage, c'est 4,3 secondes seulement (4,6 pour la S). La vitesse de pointe est de plus légèrement supérieure.
Toujours plus à fond
Toutes les 911 Targa exploitent brillamment le système de transmission intégrale de Porsche. La Targa 4 GTS bénéficie en plus du contrôle de la traction de Porsche (PTM) qui privilégie activement les roues ayant le plus d'adhérence.
En piste, l'efficacité de la voiture est hallucinante. Je l'ai appréciée le mieux avec une Targa 4 GTS à boîte PDK dont le mode Sport+ était activé. Quand il faut accélérer à partir du point de corde, tout se joue de façon subtile mais convaincante; le degré de confiance qu'inspire l'extrême mordant nous encourage carrément à y aller encore plus à fond. Le son de l'échappement sport? Absolument enivrant!La pédale d'accélérateur, elle, se montre nerveuse et alerte, tandis que les freins travaillent sans faute. Voilà la recette du plaisir à l'état pur.
Si j'avais un petit reproche à formuler à la Porsche 911 Targa 4 GTS 2016, ce serait l’excédent de poids que met le système de transmission intégrale sur le train avant. La direction perd ainsi un peu de son hyper sensibilité. Elle obéit toujours aussi bien; c'est juste que la communication entre les roues et le conducteur se brouille légèrement.
La PDK est sans contredit la meilleure boîte de vitesses au monde. Elle réagit de façon instinctive et ne manque jamais un pas durant toutes ses actions. J'aime participer à la conduite le plus possible, mais ce bijou d'ingénierie est tellement parfait que je ne pourrais faire mieux moi-même.
De la piste à la route
Toutes les Porsche ont le don de passer sans problème d'une dimension à l'autre. Le penchant marqué de la GTS pour la piste ne se fait même pas sentir une fois sur la route.
De série, la Targa 4 GTS repose plus près du sol (10 millimètres) que la S, mais si vous croyez que le confort de roulement est affecté, détrompez-vous : la suspension active de Porsche (PASM) compense parfaitement. Les amortisseurs s'ajustent en temps réel et avec précision aux conditions routières et au style de conduite.
Le prix de la séduction
Les belles choses nous séduisent mais, en général, elles ne sont pas données. Dans le cas de la Porsche 911 Targa 4 GTS 2016, le prix débute à 151 500 $ (mon modèle d'essai : environ 165 000 $).
Contrairement à un tableau dispendieux qu'on accroche au mur, cette œuvre d'art nous fait vivre le confort, le luxe et la performance de très haut niveau, tout ça mêlé à une foule d'émotions et de sensations fortes. Si on se fie aux prix des vieilles 911 en ce moment, attendez-vous à ce que la Targa 4 GTS prenne de la valeur au cours des prochaines décennies.
