COMPORTEMENT
Grâce à l'emplacement central du moteur, la Boxster propose un équilibre presque parfait des masses et demeure l'une des voitures les plus satisfaisantes à conduire pour sa brillante tenue de route. Rares sont les voitures qui peuvent négocier les virages avec autant d'aplomb. La Boxster inspire confiance au conducteur ; elle est vraiment remarquable à ce chapitre. Avec ses pneus sur-dimensionnés et ses freins empruntés à la 911, la version S permet de repousser un peu plus loin les limites déjà élevées de la Boxster. En fait, la version S est tellement performante et agréable à conduire qu'elle rejoint presque la 911. C'est sans doute la raison pour laquelle la puissance de cette dernière a été portée à 320 chevaux cette année. Le système de stabilité PSM (Porsche Stability Management) est offert en option et permet au conducteur inexpérimenté de se tirer d'embarras en intervenant sur la commande des gaz et en commandant le freinage sélectif des roues pour corriger automatiquement la trajectoire de la voiture. Le système PSM, qui est le plus perfectionné du genre, n'intervient que lorsque la limite a été atteinte. Et cette intervention est à la fois précise et subtile, contrairement aux systèmes proposés par d'autres constructeurs qui coupent automatiquement l'accélérateur et freinent rapidement la voiture pour ne redonner le contrôle au conducteur que lorsque la situation est revenue à la normale, ce qui est loin d'être agréable.
HABITACLE
Considérée comme une authentique sportive, la Boxster peut se targuer d'offrir un côté pratique que l'on ne retrouve pas chez les rivales en proposant deux coffres de formes différentes (l'un à l'avant, l'autre à l'arrière) mais de volume équivalent. L'instrumentation est complète. Le seul reproche qu'on peut lui adresser se situe au chapitre des boutons de sa chaîne audio. En plus d'être trop petits, la qualité sonore de cette dernière laisse à désirer.
CONCLUSION
Le paradis, c'est conduire une Boxster S du printemps à l'automne et une voiture à traction intégrale durant les mois d'hiver. Bienvenue dans la vie des gens riches et célèbres.
2e opinion
Michel Crépault -- Dans la catégorie des roadsters, la Boxster est la plus équilibrée au plan du poids et du reste, peu m'importe qu'il s'agisse de la régulière ou de la S. D'aucuns regrettent la similarité de la section avant avec celle de la 911, mais une fois derrière le volant, on s'en fout : la Boxster offre autant de plaisir qu'un dérapage parfaitement contrôlé!
Grâce à l'emplacement central du moteur, la Boxster propose un équilibre presque parfait des masses et demeure l'une des voitures les plus satisfaisantes à conduire pour sa brillante tenue de route. Rares sont les voitures qui peuvent négocier les virages avec autant d'aplomb. La Boxster inspire confiance au conducteur ; elle est vraiment remarquable à ce chapitre. Avec ses pneus sur-dimensionnés et ses freins empruntés à la 911, la version S permet de repousser un peu plus loin les limites déjà élevées de la Boxster. En fait, la version S est tellement performante et agréable à conduire qu'elle rejoint presque la 911. C'est sans doute la raison pour laquelle la puissance de cette dernière a été portée à 320 chevaux cette année. Le système de stabilité PSM (Porsche Stability Management) est offert en option et permet au conducteur inexpérimenté de se tirer d'embarras en intervenant sur la commande des gaz et en commandant le freinage sélectif des roues pour corriger automatiquement la trajectoire de la voiture. Le système PSM, qui est le plus perfectionné du genre, n'intervient que lorsque la limite a été atteinte. Et cette intervention est à la fois précise et subtile, contrairement aux systèmes proposés par d'autres constructeurs qui coupent automatiquement l'accélérateur et freinent rapidement la voiture pour ne redonner le contrôle au conducteur que lorsque la situation est revenue à la normale, ce qui est loin d'être agréable.HABITACLE
Considérée comme une authentique sportive, la Boxster peut se targuer d'offrir un côté pratique que l'on ne retrouve pas chez les rivales en proposant deux coffres de formes différentes (l'un à l'avant, l'autre à l'arrière) mais de volume équivalent. L'instrumentation est complète. Le seul reproche qu'on peut lui adresser se situe au chapitre des boutons de sa chaîne audio. En plus d'être trop petits, la qualité sonore de cette dernière laisse à désirer.
CONCLUSION
Le paradis, c'est conduire une Boxster S du printemps à l'automne et une voiture à traction intégrale durant les mois d'hiver. Bienvenue dans la vie des gens riches et célèbres.
2e opinion
Michel Crépault -- Dans la catégorie des roadsters, la Boxster est la plus équilibrée au plan du poids et du reste, peu m'importe qu'il s'agisse de la régulière ou de la S. D'aucuns regrettent la similarité de la section avant avec celle de la 911, mais une fois derrière le volant, on s'en fout : la Boxster offre autant de plaisir qu'un dérapage parfaitement contrôlé!