Quels freins!
On parle peu des freins lors d'un essai routier parce qu'ils n'ont rien de bien excitant et qu'ils livrent habituellement la marchandise. Or, Porsche a pris le soin d'installer des disques gigantesques aux quatre coins du Cayenne Turbo S, sans oublier des étriers à six pistons à l'avant et à quatre pistons à l'arrière.
Ces freins permettent de s'immobiliser sur des distances ridiculement courtes, peu importe la vitesse à laquelle on roule. Comme si ce n'était pas suffisant, des disques en céramique encore plus performants sont disponibles en option; même si l'ensemble coûte environ 9000 $, je peux vous assurer d'après mon expérience avec d'autres Porsche que cet investissement en vaut la peine.
Le train-train quotidien
Quand je ne faisais pas le fou, j'ai pu apprécier les nombreuses qualités du Cayenne Turbo S. Les baquets chauffants, entres autres, offrent beaucoup de confort et de support. L'espace à l'arrière est presque aussi généreux qu'à l'avant et l'aire de chargement est assez volumineuse pour engloutir une semaine d'épicerie. J'ai même pu y rentrer quatre grosses poches de hockey. J'en ai donc déduit que le véhicule est fort pratique au quotidien... quand on arrive à payer les mensualités!
Bien sûr, la puissance de l'engin est mémorable et l'adrénaline qui coule dans nos veines de conducteur l'est tout autant, mais est-il possible de vivre avec le Cayenne 365 jours par année? Je réponds par l'affirmative; c'est aussi facile qu'avec n'importe quel autre VUS ou multisegments. L'intérieur en cuir est bien aménagé, les commandes et l'instrumentation étant faciles à consulter et à utiliser. De plus, même si la chaîne stéréo requière une certaine adaptation, l'impression de luxe est sans équivoque.
La conduite demeure conviviale en ce sens que le débattement de l'accélérateur est grand. On jouit ainsi de beaucoup de contrôle à bas régime et on s'assure de ne pas être catapulté vers l'avant à la moindre pression.
À ne pas oublier : la transmission
La boîte automatique Tiptronic S à six rapports s'accompagne d'un système à quatre roues motrices avec gamme basse, ce qui rend possibles les grandes excursions tout-terrain. La suspension ajustable a aussi son mot à dire là-dedans. En dehors des sentiers battus, le Cayenne est l'un des meilleurs utilitaires au monde et, sur les routes asphaltées, il s'avère l'un des plus confortables. Il peut même tirer une roulotte assez imposante.
Conclusion
Partout où il va, le Cayenne Turbo S 2009 ne cache jamais le fait qu'il s'agit d'un Porsche. Le comble, c'est qu'il est rentable... même à 150 400 $!
(Prix tel qu'essayé: 156 435 $)
photo:Charles Renny, Luc Gagné
On parle peu des freins lors d'un essai routier parce qu'ils n'ont rien de bien excitant et qu'ils livrent habituellement la marchandise. Or, Porsche a pris le soin d'installer des disques gigantesques aux quatre coins du Cayenne Turbo S, sans oublier des étriers à six pistons à l'avant et à quatre pistons à l'arrière.
Ces freins permettent de s'immobiliser sur des distances ridiculement courtes, peu importe la vitesse à laquelle on roule. Comme si ce n'était pas suffisant, des disques en céramique encore plus performants sont disponibles en option; même si l'ensemble coûte environ 9000 $, je peux vous assurer d'après mon expérience avec d'autres Porsche que cet investissement en vaut la peine.
Le train-train quotidien
Quand je ne faisais pas le fou, j'ai pu apprécier les nombreuses qualités du Cayenne Turbo S. Les baquets chauffants, entres autres, offrent beaucoup de confort et de support. L'espace à l'arrière est presque aussi généreux qu'à l'avant et l'aire de chargement est assez volumineuse pour engloutir une semaine d'épicerie. J'ai même pu y rentrer quatre grosses poches de hockey. J'en ai donc déduit que le véhicule est fort pratique au quotidien... quand on arrive à payer les mensualités!
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| Même si la chaîne stéréo requière une certaine adaptation, l'impression de luxe est sans équivoque. |
Bien sûr, la puissance de l'engin est mémorable et l'adrénaline qui coule dans nos veines de conducteur l'est tout autant, mais est-il possible de vivre avec le Cayenne 365 jours par année? Je réponds par l'affirmative; c'est aussi facile qu'avec n'importe quel autre VUS ou multisegments. L'intérieur en cuir est bien aménagé, les commandes et l'instrumentation étant faciles à consulter et à utiliser. De plus, même si la chaîne stéréo requière une certaine adaptation, l'impression de luxe est sans équivoque.
La conduite demeure conviviale en ce sens que le débattement de l'accélérateur est grand. On jouit ainsi de beaucoup de contrôle à bas régime et on s'assure de ne pas être catapulté vers l'avant à la moindre pression.
À ne pas oublier : la transmission
La boîte automatique Tiptronic S à six rapports s'accompagne d'un système à quatre roues motrices avec gamme basse, ce qui rend possibles les grandes excursions tout-terrain. La suspension ajustable a aussi son mot à dire là-dedans. En dehors des sentiers battus, le Cayenne est l'un des meilleurs utilitaires au monde et, sur les routes asphaltées, il s'avère l'un des plus confortables. Il peut même tirer une roulotte assez imposante.
Conclusion
Partout où il va, le Cayenne Turbo S 2009 ne cache jamais le fait qu'il s'agit d'un Porsche. Le comble, c'est qu'il est rentable... même à 150 400 $!
(Prix tel qu'essayé: 156 435 $)
photo:Charles Renny, Luc Gagné
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