Porsche a profité de la 11e édition du Challenge Bibendum Michelin de Berlin pour démontrer tout son savoir-faire en matière de technologies vertes, en présentant un duo de prototypes Boxster E. Leur objectif? Prouver hors de tout doute que même lorsqu'alimentée d'un groupe motopropulseur alternatif, la Boxster conserve la même dynamique de conduite qu'un modèle à essence.
Suivant la lignée des GT3 R hybride, 918 Spyder et 918 RSR, le premier des deux véhicules utilise deux moteurs électriques lui procurant les avantages de la transmission intégrale. Le premier s'occupe d'acheminer la puissance aux roues avant et le second à celles situées à l'arrière.
Cette Boxster E compte sur 180 kW (241 chevaux) et un couple de 398 livres-pied, ce qui lui permet d'accélérer de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes, et d'atteindre une vitesse maximale limitée électroniquement à 200 km/h sans polluer l'atmosphère.
Pour assurer la stabilité et un maximum et de traction, les ingénieurs ont ajouté une unité de commande centrale ayant comme fonction de synchroniser les moteurs électriques et de contrôler la distribution du couple aux essieux.
Soulignons également que l'autonomie de la batterie lithium-fer-phosphate est évaluée à 170 kilomètres.
Pour sa part, le second prototype ne fait appel qu'à un seul moteur s'occupant de mouvoir les roues arrière. Affichant 90 kW (120 chevaux) et un couple de 199 livres pied, elle parcourt le 0-100 km/h en 9,8 secondes et peut se rendre à 150 km/h.
Suivant la lignée des GT3 R hybride, 918 Spyder et 918 RSR, le premier des deux véhicules utilise deux moteurs électriques lui procurant les avantages de la transmission intégrale. Le premier s'occupe d'acheminer la puissance aux roues avant et le second à celles situées à l'arrière.
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| Photo: Porsche |
Cette Boxster E compte sur 180 kW (241 chevaux) et un couple de 398 livres-pied, ce qui lui permet d'accélérer de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes, et d'atteindre une vitesse maximale limitée électroniquement à 200 km/h sans polluer l'atmosphère.
Pour assurer la stabilité et un maximum et de traction, les ingénieurs ont ajouté une unité de commande centrale ayant comme fonction de synchroniser les moteurs électriques et de contrôler la distribution du couple aux essieux.
Soulignons également que l'autonomie de la batterie lithium-fer-phosphate est évaluée à 170 kilomètres.
Pour sa part, le second prototype ne fait appel qu'à un seul moteur s'occupant de mouvoir les roues arrière. Affichant 90 kW (120 chevaux) et un couple de 199 livres pied, elle parcourt le 0-100 km/h en 9,8 secondes et peut se rendre à 150 km/h.
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