La production de l’hybride enfichable 918 Spyder de Porsche a franchi la mi-temps, et c’est l’heure d’en chanter les louanges! Selon Porsche, la nouvelle machine crachera plus de 770 ch tout en consommation trois maigres litres d’essence aux 100 km seulement.
La 918 nous donne un avant-goût de l’avenir des Performances intelligentes de Porsche avec sa carrosserie faite entièrement de plastique renforcé à la fibre de carbone, qui réduit son poids à moins de 1 700 kg, ses caractéristiques aérodynamiques réglables, le braquage des roues arrière adaptatif et son système d’échappement vers le haut.
Décrite comme « la successeure légitime de la Carrera GT », la 918 sera considérablement plus rapide, bondissant de 0 à 100 km/h en moins de trois secondes (contre 3,9 pour la GT) et inscrivant un chrono de 7:22 sur la Nordschleife du Nürburgring (contre 7:32). Et la GT ne pouvait pas se targuer d’une autonomie de 25 km en mode entièrement électrique non plus!
La 918 Spyder retient les services d’un V8 de 570 ch à essence et deux modules électriques. On a le choix entre cinq modes de fonctionnement : « E-Power », sélectionné par défaut quand la batterie est assez pleine et où le moteur à combustion interne intervient uniquement au besoin, « Hybrid », où les moteurs à essence et électrique travaillent ensemble, « Sport Hybrid », où le moteur à combustion interne fonctionne toujours en tant que source d’énergie principale, « Race Hybrid », où les moteurs électriques fournissent un apport de puissance supplémentaire sur demande, et « Hot Lap », qu’on peut sélectionner en mode Race Hybrid et qui utilise toute l’énergie stockée dans la batterie.
La 918 nous donne un avant-goût de l’avenir des Performances intelligentes de Porsche avec sa carrosserie faite entièrement de plastique renforcé à la fibre de carbone, qui réduit son poids à moins de 1 700 kg, ses caractéristiques aérodynamiques réglables, le braquage des roues arrière adaptatif et son système d’échappement vers le haut.
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| Photo: Porsche |
Décrite comme « la successeure légitime de la Carrera GT », la 918 sera considérablement plus rapide, bondissant de 0 à 100 km/h en moins de trois secondes (contre 3,9 pour la GT) et inscrivant un chrono de 7:22 sur la Nordschleife du Nürburgring (contre 7:32). Et la GT ne pouvait pas se targuer d’une autonomie de 25 km en mode entièrement électrique non plus!
La 918 Spyder retient les services d’un V8 de 570 ch à essence et deux modules électriques. On a le choix entre cinq modes de fonctionnement : « E-Power », sélectionné par défaut quand la batterie est assez pleine et où le moteur à combustion interne intervient uniquement au besoin, « Hybrid », où les moteurs à essence et électrique travaillent ensemble, « Sport Hybrid », où le moteur à combustion interne fonctionne toujours en tant que source d’énergie principale, « Race Hybrid », où les moteurs électriques fournissent un apport de puissance supplémentaire sur demande, et « Hot Lap », qu’on peut sélectionner en mode Race Hybrid et qui utilise toute l’énergie stockée dans la batterie.