Sur les routes sinueuses, la transmission était bien assortie à ma conduite agressive; elle maintenait les rapports plus longtemps et
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| Lincoln MKZ 2007 (Photo: Rob Rothwell) |
rétrogradait dès que mon pied droit relâchait momentanément l'accélérateur. Une autre rétrogradation s'effectuait lorsque j'enfonçais la pédale de frein, comme à l'approche d'un virage. D'ailleurs, plusieurs des courbes que j'ai rencontrées étaient mouillées et jonchées de feuilles d'arbre fraîchement mortes. Ces feuilles, aussi belles qu'elles peuvent être quand elles changent de couleur, sont dangereuses quand on roule dessus, car elles enlèvent beaucoup d'adhérence. Or, le système intelligent de traction intégrale de la MKZ travaille étroitement avec les dispositifs de contrôle de la traction et de la stabilité pour maintenir la voiture sur le droit chemin. À mon avis, les acheteurs de MKZ qui demeurent dans des régions au climat rigoureux comme le nôtre devraient opter pour cette version au lieu de celle à traction avant. C'est un 2000 $ bien dépensé.
La tenue de route de la MKZ dans les virages ne compromet jamais le confort de roulement; après tout, c'est une Lincoln. Ces deux aspects,
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| Lincoln MKZ 2007 (Photo: Rob Rothwell) |
souvent contradictoires, sont ici judicieusement équilibrés. D'accord, il y a des berlines qui sont plus maniables, mais je doute qu'elles soient aussi confortables; si oui, ce ne sont sûrement pas des modèles d'entrée de gamme. Pour son public cible, je crois que la MKZ offre une suspension aux réglages appropriés. Par surcroît, cette souplesse n'engendre pas un roulis de caisse indésirable dans les transitions latérales ni un effet de plongée au freinage. Parlant de freinage, les disques aux quatre roues sont appuyés par l'antiblocage et la répartition électronique de la force de freinage. Leur action est prévisible et progressive; je l'ai grandement apprécié avec ma voiture d'essai. Chaque MKZ est également équipée d'une gamme complète de dispositifs de sécurité, incluant des coussins et rideaux gonflables latéraux.
Fait intéressant, Ford a décidé d'équiper davantage les MKZ canadiennes que celles vendues aux États-Unis. Apparemment, nous avons tendance à acheter nos voitures avec plus d'options, ce qui fait que la MKZ sera bien
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| Lincoln MKZ 2007 (Photo: Rob Rothwell) |
garnie dans les salles de montre au nord du 49
e parallèle. Le menu d'options comprendra des roues chromées, des sièges ventilés recouverts de cuir perforé, des phares à haute décharge d'intensité, un toit ouvrant, une chaîne sonore haut de gamme certifiée THX II et un système de navigation. Notre MKZ à traction avant coûtera 37 899 $ et celle à traction intégrale, 39 899 $. Le rapport qualité-prix est excellent pour une berline de luxe d'entrée de gamme. La voiture est plaisante à conduire, silencieuse, douce et relaxante. Après plusieurs heures passées au volant, je ne me suis pas senti fatigué ou courbaturé.
Bref, ceux qui veulent délaisser les berlines ordinaires pour s'élever au rang des voitures de luxe d'entrée de gamme auraient tout intérêt à essayer la MKZ avant de se tourner vers des alternatives plus dispendieuses. Une surprise les attend...
