Mon épouse est le principal conducteur de la voiture et, même si elle formule très rarement des commentaires à l’égard des véhicules que je teste, elle voue un profond amour à cette «CrossCountry» et elle me raconte toujours comment va la conduite. Au cours de la dernière saison froide, pas une seule once de négativité ne s’est échappée de ses lèvres au sujet des pneus Nord*Frost 5. Et jusqu’à maintenant cet hiver, tout est rose.
Nous demeurons dans un bloc d’appartements et nous utilisons le dernier espace dans le garage, lui-même au bout d’une allée en pente. De la porte du garage jusqu’au trottoir, il y a 45 mètres, le pavé laisse à désirer et la surface n’est que partiellement déneigée en hiver. Or, à chaque fois que je m’élance, la XC70 fait fi de la poudre blanche accumulée et décolle d’un pas assuré.
Sur les routes glissantes, les rainures centrales évacuent très efficacement l’eau de la bande de roulement. Comment le sais-je? À plus d’une reprise, alors que je roulais sur de la glace noire, la voiture a conservé suffisamment d’adhérence pour s’immobiliser complètement devant un feu rouge. La gomme des pneus se veut un mélange très sophistiqué de silice, de carbone et de polymère. Les sections symétriques et directionnelles font équipe pour garantir un contact maximal entre la bande de roulement et la route.
Les pneus Nord*Frost 5 peuvent recevoir des crampons. Il y a donc des parties de la gomme qui sont légèrement plus rigides. Ce n’est peut-être pas la solution idéale dans certaines conditions, mais les crampons améliorent positivement la stabilité des roues à haute vitesse, comme sur l’autoroute. L’épaulement solide joue aussi un rôle important.
L’hiver passé, nous n’avons parcouru que 4500 kilomètres. Une inspection avant de les réinstaller m’a confirmé que les blocs et les rainures sont encore en très bon état. La profondeur de ces dernières était de 12/32 de pouce à l’origine et, en supposant que la XC70 réalise un kilométrage similaire, les pneus devraient facilement durer trois autres hivers.
Je n’ai aucun problème à recommander les Gislaved à qui que ce soit; ils sont durables, performants et surtout sécuritaires. J’ajouterais que ces pneus sont plutôt silencieux, relativement doux et confortables.
Alors que plusieurs nouvelles marques arrivent sur le marché, certaines étant peu connues, il est toujours sage de magasiner ou à tout le moins de trouver une bonne source pour des recommandations. Rien ne remplace la qualité et on obtient toujours la valeur de ce qu’on a payé. Rappelez-vous ceci : les pneus représentent le seul point de contact entre la route et votre véhicule de 4000 livres. Pourquoi couper dans les dépenses ici? Oubliez ce sac à mains Michael Kors ou ce bâton de golf TaylorMade R9 460! Achetez des pneus de qualité!
Parenthèse : si vous circulez dans les environs de Montréal et que vous trouvez un enjoliveur de roue Volvo de 16 pouces, c’est le mien. Maudites rues de Montréal avec leurs champs de mines!
photo:Jupiter Images
Nous demeurons dans un bloc d’appartements et nous utilisons le dernier espace dans le garage, lui-même au bout d’une allée en pente. De la porte du garage jusqu’au trottoir, il y a 45 mètres, le pavé laisse à désirer et la surface n’est que partiellement déneigée en hiver. Or, à chaque fois que je m’élance, la XC70 fait fi de la poudre blanche accumulée et décolle d’un pas assuré.
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Sur les routes glissantes, les rainures centrales évacuent très efficacement l’eau de la bande de roulement. Comment le sais-je? À plus d’une reprise, alors que je roulais sur de la glace noire, la voiture a conservé suffisamment d’adhérence pour s’immobiliser complètement devant un feu rouge. La gomme des pneus se veut un mélange très sophistiqué de silice, de carbone et de polymère. Les sections symétriques et directionnelles font équipe pour garantir un contact maximal entre la bande de roulement et la route.
Les pneus Nord*Frost 5 peuvent recevoir des crampons. Il y a donc des parties de la gomme qui sont légèrement plus rigides. Ce n’est peut-être pas la solution idéale dans certaines conditions, mais les crampons améliorent positivement la stabilité des roues à haute vitesse, comme sur l’autoroute. L’épaulement solide joue aussi un rôle important.
L’hiver passé, nous n’avons parcouru que 4500 kilomètres. Une inspection avant de les réinstaller m’a confirmé que les blocs et les rainures sont encore en très bon état. La profondeur de ces dernières était de 12/32 de pouce à l’origine et, en supposant que la XC70 réalise un kilométrage similaire, les pneus devraient facilement durer trois autres hivers.
Je n’ai aucun problème à recommander les Gislaved à qui que ce soit; ils sont durables, performants et surtout sécuritaires. J’ajouterais que ces pneus sont plutôt silencieux, relativement doux et confortables.
Alors que plusieurs nouvelles marques arrivent sur le marché, certaines étant peu connues, il est toujours sage de magasiner ou à tout le moins de trouver une bonne source pour des recommandations. Rien ne remplace la qualité et on obtient toujours la valeur de ce qu’on a payé. Rappelez-vous ceci : les pneus représentent le seul point de contact entre la route et votre véhicule de 4000 livres. Pourquoi couper dans les dépenses ici? Oubliez ce sac à mains Michael Kors ou ce bâton de golf TaylorMade R9 460! Achetez des pneus de qualité!
Parenthèse : si vous circulez dans les environs de Montréal et que vous trouvez un enjoliveur de roue Volvo de 16 pouces, c’est le mien. Maudites rues de Montréal avec leurs champs de mines!
photo:Jupiter Images