Certains journalistes se plaignent que la nouvelle 9-3 souffre encore d'un effet de couple, mais ils sont dans l'erreur. Même lorsque l'antipatinage est désactivé, elle neutralise cette force indésirable d'une manière qui relève de l'exploit. Jamais une Saab n'a été aussi franche à l'accélération.
Arsenal de sécurité
Au-delà de la performance motrice et de la qualité de la conduite, une autre différence importante entre la berline de base et la version Aero se situe au niveau du freinage. La première possède des disques ventilés de 285 mm à l'avant et des disques pleins de 278 mm à l'arrière, alors que la seconde mise sur des disques ventilés de 314 et 292 mm, respectivement. La puissance de freinage est nettement inférieure avec la 9-3 régulière, qui ne semble pas être à la hauteur d'une conduite vraiment sportive.
Ceci dit, toutes les 9-3 comprennent un servofrein à dépression automatique, un dispositif antiblocage, un répartiteur électronique de la force de freinage et un autre système favorisant le freinage dans les courbes.
En termes de sécurité passive, la voiture continue de respecter des normes très élevées. Les passagers sont protégés par un châssis en acier haute résistance, six coussins gonflables de série et des appuie-tête avant actifs. Un système de surveillance de la pression des pneus est désormais inclus de série.
Résultat: la nouvelle Saab 9-3 est le premier véhicule à se voir qualifier de «double meilleur choix» par l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). L'organisme américain a aussi décerné à la 9-3 cabriolet le titre de «meilleur choix», ce qui en fait la seule décapotable à toit souple à recevoir une telle distinction.
Le verdict final
Esthétiquement, la nouvelle 9-3 arbore un faciès plus agressif (surtout l'Aero) et renoue avec le capot classique de Saab en forme de coquille. La berline adopte un profil unique et élégant. De son côté, la familiale CombiSport s'éloigne trop de la norme pour attirer une grande clientèle.
Le prix de base de la Saab 9-3 berline 2008 est de 35 950 $, alors que celui de la version Aero est de 43 990 $. Dans les deux cas, il faut ajouter 1600 $ si l'on désire obtenir la 9-3 en format CombiSport. Quant au futur cabriolet, son prix n'a pas encore été annoncé.
À mon avis, même si la nouvelle 9-3 marque un énorme pas en avant pour Saab, ce n'est pas le genre de prix qui détournera l'attention des acheteurs des modèles plus établis. En soustrayant quelques milliers de dollars, nul doute que la popularité de la 9-3 grimperait en flèche.
Performance motrice
Qualité de la conduite
Design avant
Garantie entièrement transférable
Normes de sécurité supérieures
Berline de base moins élégante et agile que l'Aero
Aucunes palettes au volant avec la boîte automatique
Puissance de freinage réduite en version de base
Design singulier du modèle CombiSport
Prix pas assez concurrentiel
photo:Mark Hacking
Arsenal de sécurité
Au-delà de la performance motrice et de la qualité de la conduite, une autre différence importante entre la berline de base et la version Aero se situe au niveau du freinage. La première possède des disques ventilés de 285 mm à l'avant et des disques pleins de 278 mm à l'arrière, alors que la seconde mise sur des disques ventilés de 314 et 292 mm, respectivement. La puissance de freinage est nettement inférieure avec la 9-3 régulière, qui ne semble pas être à la hauteur d'une conduite vraiment sportive.
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Ceci dit, toutes les 9-3 comprennent un servofrein à dépression automatique, un dispositif antiblocage, un répartiteur électronique de la force de freinage et un autre système favorisant le freinage dans les courbes.
En termes de sécurité passive, la voiture continue de respecter des normes très élevées. Les passagers sont protégés par un châssis en acier haute résistance, six coussins gonflables de série et des appuie-tête avant actifs. Un système de surveillance de la pression des pneus est désormais inclus de série.
Résultat: la nouvelle Saab 9-3 est le premier véhicule à se voir qualifier de «double meilleur choix» par l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). L'organisme américain a aussi décerné à la 9-3 cabriolet le titre de «meilleur choix», ce qui en fait la seule décapotable à toit souple à recevoir une telle distinction.
Le verdict final
Esthétiquement, la nouvelle 9-3 arbore un faciès plus agressif (surtout l'Aero) et renoue avec le capot classique de Saab en forme de coquille. La berline adopte un profil unique et élégant. De son côté, la familiale CombiSport s'éloigne trop de la norme pour attirer une grande clientèle.
Le prix de base de la Saab 9-3 berline 2008 est de 35 950 $, alors que celui de la version Aero est de 43 990 $. Dans les deux cas, il faut ajouter 1600 $ si l'on désire obtenir la 9-3 en format CombiSport. Quant au futur cabriolet, son prix n'a pas encore été annoncé.
À mon avis, même si la nouvelle 9-3 marque un énorme pas en avant pour Saab, ce n'est pas le genre de prix qui détournera l'attention des acheteurs des modèles plus établis. En soustrayant quelques milliers de dollars, nul doute que la popularité de la 9-3 grimperait en flèche.
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Qualité de la conduite
Design avant
Garantie entièrement transférable
Normes de sécurité supérieures
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Aucunes palettes au volant avec la boîte automatique
Puissance de freinage réduite en version de base
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Design singulier du modèle CombiSport
Prix pas assez concurrentiel
photo:Mark Hacking
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