Pendant trop longtemps, les Saab 9-3 et 9-5 nous ont laissés sur notre appétit en transmettant leur puissance aux roues avant. Or, au Salon de l'auto de Vancouver, la 9-3 Turbo X 2008 change tout cela: elle est entraînée par ses quatre roues. Mais attention: il ne s'agit pas d'une simple traction intégrale.
Voyez-vous, dans le but de distinguer son système sophistiqué de tous les autres, Saab lui a donné le nom de «Cross Wheel Drive» (aucun équivalent français officiel n'a encore été trouvé). À l'image d'Acura avec son système de traction intégrale à super maniabilité (SH-AWD), la transmission XWD répartit le couple non seulement entre les roues avant et arrière mais aussi entre les roues arrière gauche et droite afin d'optimiser la tenue de roue et réduire le sous-virage. Un différentiel arrière autobloquant à commande électronique est sollicité à cette fin.
Ce système actif analyse constamment la vitesse de chaque roue, le ratio de survirage/sous-virage ainsi que l'angle du volant; il distribue le couple en conséquence pour offrir un plus grand contrôle au conducteur et réduire l'intervention du système antidérapage. Pour éviter de perdre la maîtrise de la voiture, Saab l'a également munie de freins à disque de 13,6 pouces à l'avant et 11,5 pouces à l'arrière, de pneus 235/45R18 ainsi que d'une suspension révisée avec amortisseurs arrière à correction d'assiette automatique.
La 9-3 Turbo X 2008 est alimentée par un V6 de 2,8 litres tout en aluminium jumelé à un turbocompresseur à double temps. Il en résulte une puissance généreuse de 280 chevaux et un couple de 295 lb-pi. Une boîte manuelle ou automatique à six rapports s'occupe de gérer le tout.
Notons que la 9-3 Turbo X sera aussi proposée en format CombiSport (familiale), offrant le double du volume du coffre de la berline (425 litres). Elle exigera toutefois un supplément de 1300 $ par rapport au prix régulier de 54 995 $.
L'intrigante Saab 9-3 Turbo X se démarque visuellement par différentes touches extérieures et intérieures. Seulement 100 exemplaires 2008 seront distribués au Canada -- tous peints en noir métallique.
photo:General Motors
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| Saab 9-3 Turbo X 2008 |
Voyez-vous, dans le but de distinguer son système sophistiqué de tous les autres, Saab lui a donné le nom de «Cross Wheel Drive» (aucun équivalent français officiel n'a encore été trouvé). À l'image d'Acura avec son système de traction intégrale à super maniabilité (SH-AWD), la transmission XWD répartit le couple non seulement entre les roues avant et arrière mais aussi entre les roues arrière gauche et droite afin d'optimiser la tenue de roue et réduire le sous-virage. Un différentiel arrière autobloquant à commande électronique est sollicité à cette fin.
Ce système actif analyse constamment la vitesse de chaque roue, le ratio de survirage/sous-virage ainsi que l'angle du volant; il distribue le couple en conséquence pour offrir un plus grand contrôle au conducteur et réduire l'intervention du système antidérapage. Pour éviter de perdre la maîtrise de la voiture, Saab l'a également munie de freins à disque de 13,6 pouces à l'avant et 11,5 pouces à l'arrière, de pneus 235/45R18 ainsi que d'une suspension révisée avec amortisseurs arrière à correction d'assiette automatique.
La 9-3 Turbo X 2008 est alimentée par un V6 de 2,8 litres tout en aluminium jumelé à un turbocompresseur à double temps. Il en résulte une puissance généreuse de 280 chevaux et un couple de 295 lb-pi. Une boîte manuelle ou automatique à six rapports s'occupe de gérer le tout.
Notons que la 9-3 Turbo X sera aussi proposée en format CombiSport (familiale), offrant le double du volume du coffre de la berline (425 litres). Elle exigera toutefois un supplément de 1300 $ par rapport au prix régulier de 54 995 $.
L'intrigante Saab 9-3 Turbo X se démarque visuellement par différentes touches extérieures et intérieures. Seulement 100 exemplaires 2008 seront distribués au Canada -- tous peints en noir métallique.
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| Saab 9-3 Turbo X 2008 |
photo:General Motors
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