Les impressions de Mike Goetz
Mes impressions du Salon de l’auto de Toronto 2010 touchent uniquement la journée réservée aux médias, un événement pendant lequel les compagnies y vont de leur plus gros blitz de marketing en vue de présenter leurs nouveaux modèles.
Comme c’est souvent le cas, il faut passer et repasser plusieurs fois par les divers kiosques et aires d’exposition pour apprécier pleinement tout ce métal reluisant et toutes ces technologies de pointe qui brillent sous nos yeux.
Ceci dit, la journée des médias a été plutôt sobre si l’on compare avec d’autres éditions précédentes. Il n’y a pas eu de grandes surprises ni d’artifices, encore moins de jolies filles qui dansent autour des voitures.
Même lorsque les modèles lancés revêtaient beaucoup d’importance, la présentation n’avait rien de théâtral. Par exemple, le Ford Edge 2011 avait déjà effectué une première apparition à Chicago, ce qui fait que ses débuts canadiens ont moins attiré l’attention des journalistes. La toute nouvelle Kia Forte Hybride, de son côté, n’a bénéficié d’aucune introduction ou conférence de presse; elle reposait là, c’est tout.
Il faut comprendre les manufacturiers de ne pas trop vouloir s’emballer alors qu’ils se remettent à peine de la crise. Peut-être qu’ils ressentent aussi le besoin de faire preuve d’une plus grande responsabilité envers le public, voire d’un plus grand sérieux.
Malgré tout, ce ne sont pas les modèles excitants qui manquent, autant chez les petits que les gros joueurs. Le meilleur exemple des premiers s’avère la redoutable Plethore LC-750, vantée comme étant le premier supercar canadien de l’histoire. (www.httsupercar.com).
En plus des véhicules neufs, le Salon de l’auto de Toronto 2010 fait une belle place aux voitures classiques. La section dédiée à Carroll Shelby vaut à elle seule le prix d’entrée.
Mes impressions du Salon de l’auto de Toronto 2010 touchent uniquement la journée réservée aux médias, un événement pendant lequel les compagnies y vont de leur plus gros blitz de marketing en vue de présenter leurs nouveaux modèles.
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| Honda CR-Z (photo: Michael Wong) |
Comme c’est souvent le cas, il faut passer et repasser plusieurs fois par les divers kiosques et aires d’exposition pour apprécier pleinement tout ce métal reluisant et toutes ces technologies de pointe qui brillent sous nos yeux.
Ceci dit, la journée des médias a été plutôt sobre si l’on compare avec d’autres éditions précédentes. Il n’y a pas eu de grandes surprises ni d’artifices, encore moins de jolies filles qui dansent autour des voitures.
Même lorsque les modèles lancés revêtaient beaucoup d’importance, la présentation n’avait rien de théâtral. Par exemple, le Ford Edge 2011 avait déjà effectué une première apparition à Chicago, ce qui fait que ses débuts canadiens ont moins attiré l’attention des journalistes. La toute nouvelle Kia Forte Hybride, de son côté, n’a bénéficié d’aucune introduction ou conférence de presse; elle reposait là, c’est tout.
Il faut comprendre les manufacturiers de ne pas trop vouloir s’emballer alors qu’ils se remettent à peine de la crise. Peut-être qu’ils ressentent aussi le besoin de faire preuve d’une plus grande responsabilité envers le public, voire d’un plus grand sérieux.
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| Plethore LC-750 (photo: Michael Wong) |
Malgré tout, ce ne sont pas les modèles excitants qui manquent, autant chez les petits que les gros joueurs. Le meilleur exemple des premiers s’avère la redoutable Plethore LC-750, vantée comme étant le premier supercar canadien de l’histoire. (www.httsupercar.com).
En plus des véhicules neufs, le Salon de l’auto de Toronto 2010 fait une belle place aux voitures classiques. La section dédiée à Carroll Shelby vaut à elle seule le prix d’entrée.