S'il existe une bannière que l'on perçoit comme assez paisible, c'est bien celle de Buick qui connaît un vif succès au Japon, mais dont les résultats en Amérique sont plutôt dirigés vers une clientèle plus axée vers le confort. Mais la compagnie veut prendre une nouvelle direction et le prouve en dévoilant sa Buick Regal GS au NAIAS 2010 à Détroit.
La Regal, on le sait, est une berline tranquille au design bien réussi et qui sera construite au Canada dès 2012. Mais Bob Lutz n'écoutant que sa passion pour les voitures performantes, a choisi d'offrir un prototype appelé Regal GS, calqué sur la Opel Insignia OPC.
Sous le capot, un moteur suralimenté 2 litres Ecotec de 255 chevaux, jumelé à une transmission manuelle six vitesses. On estime qu'ainsi outillée, la nouvelle Regal GranSport pourra réaliser le 0-100 en moins de 6 secondes.
On lui a greffé à l'extérieur des entrées d'air supplémentaires, des roues de 20 pouces et des pneus de performance, le tout soutenu par une suspension sport HiStrut et appuyé de freins Brembo. On y ajoute évidemment le système de réglage du châssis dynamique qui modifie les réglages de suspensions, d'accélération et de sensibilité de la direction à la demande du conducteur.
À l'intérieur, les sièges Recaro accueillent le conducteur et son passager.
Pour le moment, aucun plan réel de production n'a été annoncé, mais Bob Lutz, lors de la présentation a refusé de dire qu'elle s'arrêterait en version prototype.
photo:Philippe Champoux - Auto123.com
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La Regal, on le sait, est une berline tranquille au design bien réussi et qui sera construite au Canada dès 2012. Mais Bob Lutz n'écoutant que sa passion pour les voitures performantes, a choisi d'offrir un prototype appelé Regal GS, calqué sur la Opel Insignia OPC.
Sous le capot, un moteur suralimenté 2 litres Ecotec de 255 chevaux, jumelé à une transmission manuelle six vitesses. On estime qu'ainsi outillée, la nouvelle Regal GranSport pourra réaliser le 0-100 en moins de 6 secondes.
On lui a greffé à l'extérieur des entrées d'air supplémentaires, des roues de 20 pouces et des pneus de performance, le tout soutenu par une suspension sport HiStrut et appuyé de freins Brembo. On y ajoute évidemment le système de réglage du châssis dynamique qui modifie les réglages de suspensions, d'accélération et de sensibilité de la direction à la demande du conducteur.
À l'intérieur, les sièges Recaro accueillent le conducteur et son passager.
Pour le moment, aucun plan réel de production n'a été annoncé, mais Bob Lutz, lors de la présentation a refusé de dire qu'elle s'arrêterait en version prototype.
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photo:Philippe Champoux - Auto123.com
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