Freinage et maniabilité de haut calibre
Les racines européennes de l'Astra se font nettement sentir sur la route. Avant d'aller plus loin, je dois préciser que mon modèle d'essai comprenait le Groupe suspension sport (930 $) avec contrôle de la stabilité, suspension sport surbaissée, rapport de réduction non variable, direction à crémaillère électro-hydraulique à course réduite et lesdites roues de 17 pouces.
Si vous aimez attaquer les virages, ce groupe d'options est un must. Vous profiterez ainsi d'une grande maniabilité grâce à une direction lourde mais rapide ainsi que d'une tenue de route rassurante à plus haute vitesse. L'Astra enchaîne les courbes tout en réduisant le roulis de caisse au minimum et elle incite constamment le conducteur à tester ses limites. La suspension ferme se montre relativement silencieuse et bien amortie compte tenu du niveau d'adhérence offert, ce qui rehausse assurément la qualité de la conduite.
Les freins à disque aux quatre roues avec antiblocage réagissent avec force et promptitude aux mouvements de la pédale de frein. En conduite normale, l'Astra m'a paru bien plantée et sûr d'elle.
Un moteur inspirant... avec la boîte manuelle
Cette petite Saturn est animée d'un moteur Ecotec à quatre cylindres de 1,8 litre. Dans mon modèle d'essai, sa puissance était acheminée aux roues avant par une transmission automatique à quatre rapports avec mode «neige» pour la conduite hivernale. Aucun mode manuel n'est disponible cependant. Cette boîte fait du bon travail, mais la présence de quatre rapports seulement limite la performance du moteur. En conduisant avec agressivité, j'ai obtenu une consommation moyenne de 9,5 L/100 km.
La transmission manuelle à cinq rapports incluse de série est plus appropriée et je vous la recommande fortement. Avec elle, le moteur est plus fringant et sa performance est mieux assortie à celle des freins et de la suspension. Si vous n'êtes pas familier avec ce type de boîte de vitesses, c'est l'occasion idéale d'apprendre. Vous économiserez du même coup 1350 $.
Mission accomplie?
Globalement, l'Astra offre une conduite inspirante et relevée. Elle évoque des bolides comme la Volvo C30, la Volkswagen Rabbit et la MINI Cooper S en raison de son habitacle bien conçu et huppé ainsi que de sa maniabilité digne d'un go-kart.
Malgré quelques lacunes au niveau de l'ergonomie et du rangement, cette voiture parvient admirablement à rehausser les standards du segment des voitures compactes tout en répondant attentivement aux besoins des amants de la conduite qui ont le budget serré.
photo:Justin Pritchard
Les racines européennes de l'Astra se font nettement sentir sur la route. Avant d'aller plus loin, je dois préciser que mon modèle d'essai comprenait le Groupe suspension sport (930 $) avec contrôle de la stabilité, suspension sport surbaissée, rapport de réduction non variable, direction à crémaillère électro-hydraulique à course réduite et lesdites roues de 17 pouces.
Si vous aimez attaquer les virages, ce groupe d'options est un must. Vous profiterez ainsi d'une grande maniabilité grâce à une direction lourde mais rapide ainsi que d'une tenue de route rassurante à plus haute vitesse. L'Astra enchaîne les courbes tout en réduisant le roulis de caisse au minimum et elle incite constamment le conducteur à tester ses limites. La suspension ferme se montre relativement silencieuse et bien amortie compte tenu du niveau d'adhérence offert, ce qui rehausse assurément la qualité de la conduite.
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| L'Astra possède un côté inspirant et relevé. |
Les freins à disque aux quatre roues avec antiblocage réagissent avec force et promptitude aux mouvements de la pédale de frein. En conduite normale, l'Astra m'a paru bien plantée et sûr d'elle.
Un moteur inspirant... avec la boîte manuelle
Cette petite Saturn est animée d'un moteur Ecotec à quatre cylindres de 1,8 litre. Dans mon modèle d'essai, sa puissance était acheminée aux roues avant par une transmission automatique à quatre rapports avec mode «neige» pour la conduite hivernale. Aucun mode manuel n'est disponible cependant. Cette boîte fait du bon travail, mais la présence de quatre rapports seulement limite la performance du moteur. En conduisant avec agressivité, j'ai obtenu une consommation moyenne de 9,5 L/100 km.
La transmission manuelle à cinq rapports incluse de série est plus appropriée et je vous la recommande fortement. Avec elle, le moteur est plus fringant et sa performance est mieux assortie à celle des freins et de la suspension. Si vous n'êtes pas familier avec ce type de boîte de vitesses, c'est l'occasion idéale d'apprendre. Vous économiserez du même coup 1350 $.
Mission accomplie?
Globalement, l'Astra offre une conduite inspirante et relevée. Elle évoque des bolides comme la Volvo C30, la Volkswagen Rabbit et la MINI Cooper S en raison de son habitacle bien conçu et huppé ainsi que de sa maniabilité digne d'un go-kart.
Malgré quelques lacunes au niveau de l'ergonomie et du rangement, cette voiture parvient admirablement à rehausser les standards du segment des voitures compactes tout en répondant attentivement aux besoins des amants de la conduite qui ont le budget serré.
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| La transmission automatique fait du bon travail, mais la présence de quatre rapports seulement limite la performance du moteur. |
photo:Justin Pritchard
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