VANCOUVER, Colombie-Britannique – Nous avons déjà eu de la neige à Vancouver cette année, alors indépendamment des lamentations de Monsieur Météo, l’hiver est arrivé au Canada tout comme son dernier vrai pourfendeur, la nouvelle Subaru Impreza 2012.
La reine des TI abordables
Avant d’aller plus loin, je pense qu’il faut préparer le terrain en mentionnant que la nouvelle Impreza constitue le modèle à transmission intégrale le plus abordable au Canada. La berline à quatre portières affiche en effet un PDSF de base de 19 995 $. Ainsi, Subaru fait un pied de nez à l’hiver avec la voiture de tourisme la plus accomplie et la moins chère de toute l’industrie.
Et on ne parle pas d’un de ces systèmes réactionnaires qui redirigent la puissance de l’avant à l’arrière quand les roues se mettent à patiner. Non, il s’agit plutôt d’une architecture proactive qu’on appelle communément transmission intégrale symétrique à temps plein.
J’ai mis cette technologie à l’épreuve sur les sentiers par le passé, et je vous assure qu’elle s’avère parfaitement remarquable et de loin supérieure aux TI simplistes qu’on trouve habituellement en entrée de gamme. Or, les avantages du système de Subaru ne se font pas sentir uniquement dans la neige et la boue, mais sur le bitume sec aussi.
L’adhérence aux quatre coins rehausse les performances en virage et la maniabilité, et elle nous donne un bon coup de main quand on intègre une circulation rapide sur une chaussée détrempée. Voilà précisément ce que j’ai dû faire lors de mon essai récent, tout en sachant que je ne perdrais pas de vitesse à cause de pneus qui glissent.
Je suis certain que vous avez tous déjà fait l’expérience du gémissement déconcertant de pneus avant ou arrière qui ne veulent pas mordre devant des véhicules qui foncent sur vous. Eh bien, c’est chose du passé avec la configuration symétrique de Subaru. Mais la nouvelle Impreza en a beaucoup plus à offrir aussi!
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| Subaru fait un pied de nez à l’hiver avec la voiture de tourisme la plus accomplie et la moins chère de toute l’industrie. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |
La reine des TI abordables
Avant d’aller plus loin, je pense qu’il faut préparer le terrain en mentionnant que la nouvelle Impreza constitue le modèle à transmission intégrale le plus abordable au Canada. La berline à quatre portières affiche en effet un PDSF de base de 19 995 $. Ainsi, Subaru fait un pied de nez à l’hiver avec la voiture de tourisme la plus accomplie et la moins chère de toute l’industrie.
Et on ne parle pas d’un de ces systèmes réactionnaires qui redirigent la puissance de l’avant à l’arrière quand les roues se mettent à patiner. Non, il s’agit plutôt d’une architecture proactive qu’on appelle communément transmission intégrale symétrique à temps plein.
J’ai mis cette technologie à l’épreuve sur les sentiers par le passé, et je vous assure qu’elle s’avère parfaitement remarquable et de loin supérieure aux TI simplistes qu’on trouve habituellement en entrée de gamme. Or, les avantages du système de Subaru ne se font pas sentir uniquement dans la neige et la boue, mais sur le bitume sec aussi.
L’adhérence aux quatre coins rehausse les performances en virage et la maniabilité, et elle nous donne un bon coup de main quand on intègre une circulation rapide sur une chaussée détrempée. Voilà précisément ce que j’ai dû faire lors de mon essai récent, tout en sachant que je ne perdrais pas de vitesse à cause de pneus qui glissent.
Je suis certain que vous avez tous déjà fait l’expérience du gémissement déconcertant de pneus avant ou arrière qui ne veulent pas mordre devant des véhicules qui foncent sur vous. Eh bien, c’est chose du passé avec la configuration symétrique de Subaru. Mais la nouvelle Impreza en a beaucoup plus à offrir aussi!
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| L’adhérence et l’agilité de ce véhicule en conditions glissantes, elles, sont absolument exceptionnelles. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |