Le système DCCD peut être sélectionné par le conducteur en trois modes différents, Auto qui distribue le couple entre 41/59 et 50/50 selon les conditions. Le mode [+] Auto resserre le différentiel central avec une répartition de 50/50 et le mode [-] Auto lui favorise la distribution 41/59 entre les essieux lors de conditions difficiles. Le mode manuel lui dispose de six réglages pouvant entres autres bloquer le différentiel central. Évidemment la légendaire traction intégrale de Subaru vient avec le lot et demeure encore à ce jour l'une des plus perfectionnées.
Godzilla est un Boxer
Les dents et les griffes de la WRX STI permettant de faire le 0-100km/h en 4,9 secondes est le moteur Boxer turbocompressé de 305 chevaux poussant 290 lb-pi de couple. Ultra puissant, grâce aux ajustements et soutiens techniques dont il bénéficie, il permet un rendement très linéaire et rend la voiture prévisible. Le turbo « lag » est nul tout comme l'effet de couple que la direction assisté efface complètement. Cette dernière se manipule facilement tout en étant très directe, le lien entre la route et le conducteur est on ne peut plus franc.
Le plaisir que l'on éprouve à manipuler le levier de vitesse à longue course en fait une voiture très agréable à conduire. Souple et efficace on ne se tanne pas d'être au volant. De plus le système VDC suit les conditions routières et intervient aux besoins en laissant le temps au conducteur d'ajuster sa conduite. Les freins, super efficace sur circuit, le sont tout autant sur la route. D'un gros diamètre, ils ont montrés beaucoup d'endurance.
Il y a aussi l'intérieur!
Subaru a profité des changements dynamiques pour en faire autant à l'intérieur. Bémol de la voiture précédente, la qualité des matériaux semble maintenant à la hauteur. Les plastiques ont été revus pour être moins sensibles aux égratignures. Les sièges ont prouvés leur confort. Pas aussi intense que ceux de rallye, ils sont confortables et accessibles sans contorsion tout en offrant le support nécessaire pour une telle voiture. Subaru intègre aussi un nouveau système d'info-divertissement Pionner qui possède un écran amovible pouvant être retiré de la voiture pour en faire un usage extérieur.
Performances à rabais?
Subaru est très agressive en matière de tarification. Les prix varient de 37 995$ à 42 495$ avec le groupe Sport Tech. Considérant le niveau de performance et la qualité de la voiture en général cette tarification paraît presque à rabais. Parfaite pour le Québec et ses conditions routières, les nids de poule ne feront que vous donnez l'impression de faire un rallye au quotidien donc de maximiser les compétences de la WRX STI.
Godzilla est un Boxer
Les dents et les griffes de la WRX STI permettant de faire le 0-100km/h en 4,9 secondes est le moteur Boxer turbocompressé de 305 chevaux poussant 290 lb-pi de couple. Ultra puissant, grâce aux ajustements et soutiens techniques dont il bénéficie, il permet un rendement très linéaire et rend la voiture prévisible. Le turbo « lag » est nul tout comme l'effet de couple que la direction assisté efface complètement. Cette dernière se manipule facilement tout en étant très directe, le lien entre la route et le conducteur est on ne peut plus franc.
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| Le moteur Boxer turbocompressé de la WRX STI développe 305 chevaux et 290 lb-pi de couple. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Le plaisir que l'on éprouve à manipuler le levier de vitesse à longue course en fait une voiture très agréable à conduire. Souple et efficace on ne se tanne pas d'être au volant. De plus le système VDC suit les conditions routières et intervient aux besoins en laissant le temps au conducteur d'ajuster sa conduite. Les freins, super efficace sur circuit, le sont tout autant sur la route. D'un gros diamètre, ils ont montrés beaucoup d'endurance.
Il y a aussi l'intérieur!
Subaru a profité des changements dynamiques pour en faire autant à l'intérieur. Bémol de la voiture précédente, la qualité des matériaux semble maintenant à la hauteur. Les plastiques ont été revus pour être moins sensibles aux égratignures. Les sièges ont prouvés leur confort. Pas aussi intense que ceux de rallye, ils sont confortables et accessibles sans contorsion tout en offrant le support nécessaire pour une telle voiture. Subaru intègre aussi un nouveau système d'info-divertissement Pionner qui possède un écran amovible pouvant être retiré de la voiture pour en faire un usage extérieur.
Performances à rabais?
Subaru est très agressive en matière de tarification. Les prix varient de 37 995$ à 42 495$ avec le groupe Sport Tech. Considérant le niveau de performance et la qualité de la voiture en général cette tarification paraît presque à rabais. Parfaite pour le Québec et ses conditions routières, les nids de poule ne feront que vous donnez l'impression de faire un rallye au quotidien donc de maximiser les compétences de la WRX STI.
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| Considérant le niveau de performance et la qualité de la voiture, la WRX STI paraît presque à rabais. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) Et voici une courte vidéo qui met en vedette la WRX! Car, il ne faut pas oublier que cette voiture sert de plateforme à l'excellente STI. |
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