Le cadre SKYACTIV-Chassis
Grâce à une refonte complète des fixations de suspension arrière, des bras tirés arrière et des composants de la direction (entre autres), Mazda a créé un cadre qui augmente l’agilité du véhicule à bas et moyen régime de même que sa stabilité à haute vitesse.
Et avec de nouvelles jambes de force avant et un nouvel essieu arrière multibras, la plateforme déjà superbe améliore spectaculairement les sensations de la suspension.
Conclusion
Je dois avouer qu’ayant tant entendu parler des véhicules électriques/hybrides/à hydrogène dernièrement, apprendre qu’un constructeur travaille sur le concret au lieu du théorique arrive comme une bouffée d’air frais.
Oui, le moteur à combustion interne disparaîtra peut-être un jour, mais d’ici là, il animera la majorité de nos voitures, alors pourquoi ne pas tenter de le perfectionner?
J’admire également les efforts que Mazda déploie pour réduire le poids de ses véhicules. Retirer le matériel superflu sans affaiblir l’intégrité structurale de l’élément n’est pas une mince affaire. Imaginez maintenant à quel point il est difficile de réduire le poids tout en améliorant la résistance et l’agilité.
En fait, je devrais peut-être aller demander quelques conseils à Mazda, parce que les effets de mon boulot sédentaire au volant d’une voiture et au clavier de mon ordinateur commencent vraiment à paraître!
Grâce à une refonte complète des fixations de suspension arrière, des bras tirés arrière et des composants de la direction (entre autres), Mazda a créé un cadre qui augmente l’agilité du véhicule à bas et moyen régime de même que sa stabilité à haute vitesse.
Et avec de nouvelles jambes de force avant et un nouvel essieu arrière multibras, la plateforme déjà superbe améliore spectaculairement les sensations de la suspension.
 |
| Photo: Kevin Corrigan |
Conclusion
Je dois avouer qu’ayant tant entendu parler des véhicules électriques/hybrides/à hydrogène dernièrement, apprendre qu’un constructeur travaille sur le concret au lieu du théorique arrive comme une bouffée d’air frais.
Oui, le moteur à combustion interne disparaîtra peut-être un jour, mais d’ici là, il animera la majorité de nos voitures, alors pourquoi ne pas tenter de le perfectionner?
J’admire également les efforts que Mazda déploie pour réduire le poids de ses véhicules. Retirer le matériel superflu sans affaiblir l’intégrité structurale de l’élément n’est pas une mince affaire. Imaginez maintenant à quel point il est difficile de réduire le poids tout en améliorant la résistance et l’agilité.
En fait, je devrais peut-être aller demander quelques conseils à Mazda, parce que les effets de mon boulot sédentaire au volant d’une voiture et au clavier de mon ordinateur commencent vraiment à paraître!
Gallerie de l'article