L’espace à l’arrière, très généreux, peut asseoir trois adultes sur la banquette avec très peu de chicane. Le volume du coffre, quant à lui, excelle avec ses 425 litres.
J’aimerais aussi que l’on puisse obtenir la connectivité Bluetooth sans devoir opter pour l’ensemble Cuir et panneau transparent. Oui, on peut acheter un module BLU Logic chez le concessionnaire, malheureusement il n’inclut pas des boutons montés au volant. Il serait également agréable d’avoir le port USB da la chaîne audio sans passer par un groupe d’options de 3 130 $.
Sous le capot se trouve le 4-cylindres de 2,5 litres avec 16 soupapes, moteur récemment introduit par Toyota : il développe 179 chevaux (10 de plus que dans les versions LE et XLE) et un couple de 171 livres-pied. Une boîte automatique à 6 rapports avec mode manuel est aussi incluse, puisqu’on ne peut plus obtenir de boîte manuelle au Canada.
Le 0-100 km/h s’effectue en 9,2 secondes, ce qui n’est pas si mal, et une des plus vite dans notre récent comparatif de berlines intermédiaires. On ne la sent pas aussi rapide lors de la conduite plus inspirée, car l’automatique à 6 rapports se veut lente à réagir, même en mode sport, pour le bien de l’économie d’essence. Le système antipatinage doit hiberner tout l’été, puisqu’il ne se fera probablement jamais solliciter tant qu’il n’y aura pas de neige au sol.
En parlant d’économie d’essence, notre essai d’une semaine se conclut par une moyenne de 9,1 L/100 km, ce qui est plus qu’acceptable.
À plein régime, le moteur devient bruyant, seulement en adoptant une conduite plus relaxe, l’habitacle de la Camry se fait silencieux. Le roulement de la voiture reste confortable, évidemment, et la suspension soi-disant « calibrée sport » nous a agréablement surpris : pas par sa rigidité, mais par la façon dont elle rend la voiture plus agréable à conduire. Notez qu’on n’a pas dit « excitante à conduire », puisque la direction demeure toujours floue au centre, ce qui ne nous incite pas à partir à la chasse aux routes sinueuses.
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| L’espace à l’arrière et dans le coffre se montre très généreux. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
J’aimerais aussi que l’on puisse obtenir la connectivité Bluetooth sans devoir opter pour l’ensemble Cuir et panneau transparent. Oui, on peut acheter un module BLU Logic chez le concessionnaire, malheureusement il n’inclut pas des boutons montés au volant. Il serait également agréable d’avoir le port USB da la chaîne audio sans passer par un groupe d’options de 3 130 $.
Sous le capot se trouve le 4-cylindres de 2,5 litres avec 16 soupapes, moteur récemment introduit par Toyota : il développe 179 chevaux (10 de plus que dans les versions LE et XLE) et un couple de 171 livres-pied. Une boîte automatique à 6 rapports avec mode manuel est aussi incluse, puisqu’on ne peut plus obtenir de boîte manuelle au Canada.
Le 0-100 km/h s’effectue en 9,2 secondes, ce qui n’est pas si mal, et une des plus vite dans notre récent comparatif de berlines intermédiaires. On ne la sent pas aussi rapide lors de la conduite plus inspirée, car l’automatique à 6 rapports se veut lente à réagir, même en mode sport, pour le bien de l’économie d’essence. Le système antipatinage doit hiberner tout l’été, puisqu’il ne se fera probablement jamais solliciter tant qu’il n’y aura pas de neige au sol.
En parlant d’économie d’essence, notre essai d’une semaine se conclut par une moyenne de 9,1 L/100 km, ce qui est plus qu’acceptable.
À plein régime, le moteur devient bruyant, seulement en adoptant une conduite plus relaxe, l’habitacle de la Camry se fait silencieux. Le roulement de la voiture reste confortable, évidemment, et la suspension soi-disant « calibrée sport » nous a agréablement surpris : pas par sa rigidité, mais par la façon dont elle rend la voiture plus agréable à conduire. Notez qu’on n’a pas dit « excitante à conduire », puisque la direction demeure toujours floue au centre, ce qui ne nous incite pas à partir à la chasse aux routes sinueuses.
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| Notre voiture d’essai nous a procuré une moyenne de 9,1 L/100 km. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |