L'année-modèle 2005 a sonné le glas de la Toyota Celica, ce vénérable coupé sport compact qui fait maintenant partie des annales du monde du tuning. La dernière génération était arrivée sur le marché en 1999 en tant que modèle 2000; or, six ans plus tard, les ventes ont rapidement chuté.
Le design de la Celica la rendait facilement reconnaissable sur la route. Sa silhouette compacte et affûtée était ponctuée à l'avant par de minces phares très inclinés et à l'arrière par un aileron distinctif, des feux minuscules et une voie large.
En Amérique du Nord, Toyota l'offrait en deux versions au moteur de 1,8 litre, soit GT et GT-S. La première développait 140 chevaux alors que la seconde atteignait le plateau magique des 100 chevaux par litre grâce à l'apport d'un système de distribution à calage variable. De série, on retrouvait respectivement une boîte manuelle à cinq et à six rapports, bien qu'une automatique à quatre rapports était aussi disponible. Dans tous les cas, la puissance du moteur parvenait aux roues avant.
L'habitacle renfermait notamment deux porte-gobelets, plusieurs compartiments de rangement, des pédales en aluminium et un groupe d'instruments haute performance. Une sellerie en cuir figurait parmi les options, tout comme un toit ouvrant, un régulateur de vitesse, le télédéverrouillage des portes ainsi que des vitres, miroirs et serrures à commande électrique.
Les propriétaires de Celica affectionnent particulièrement le style, l'éclat et la performance de leur machine, surtout en version GT-S. La consommation d'essence ne pose pas vraiment problème, mais certains se sont plaints d'un manque de puissance utile. Le moteur de la GT-S est bruyant et il doit tourner à haut régime pour offrir un plein rendement. Cela dit, des changements de rapport à 8000 tours/minute ne sont pas toujours une bonne idée. De plus, contrairement à d'autres bolides dont le moteur est plus flexible et plus explosif en termes de couple (comme la Subaru WRX), l'avantage de la Celica GT-S côté performance se fait un peu moins sentir en conduite urbaine.
Pour ce qui est des aspects les moins appréciés par les conducteurs de Celica, mentionnons le confort et la facilité d'accès.
Étant prisée des amateurs de tuning, la Celica usagée qui vous intéresse a de fortes chances d'avoir été modifiée d'une façon ou d'une autre. Ce n'est pas nécessairement une mauvaise chose pour vous, l'acheteur, mais demandez quand même à connaître toutes les modifications qui ont été apportées, la légalité de celles-ci ainsi que les motifs du vendeur pour se départir du véhicule.
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| Toyota Celica TRD 2005 |
Le design de la Celica la rendait facilement reconnaissable sur la route. Sa silhouette compacte et affûtée était ponctuée à l'avant par de minces phares très inclinés et à l'arrière par un aileron distinctif, des feux minuscules et une voie large.
En Amérique du Nord, Toyota l'offrait en deux versions au moteur de 1,8 litre, soit GT et GT-S. La première développait 140 chevaux alors que la seconde atteignait le plateau magique des 100 chevaux par litre grâce à l'apport d'un système de distribution à calage variable. De série, on retrouvait respectivement une boîte manuelle à cinq et à six rapports, bien qu'une automatique à quatre rapports était aussi disponible. Dans tous les cas, la puissance du moteur parvenait aux roues avant.
L'habitacle renfermait notamment deux porte-gobelets, plusieurs compartiments de rangement, des pédales en aluminium et un groupe d'instruments haute performance. Une sellerie en cuir figurait parmi les options, tout comme un toit ouvrant, un régulateur de vitesse, le télédéverrouillage des portes ainsi que des vitres, miroirs et serrures à commande électrique.
Les propriétaires de Celica affectionnent particulièrement le style, l'éclat et la performance de leur machine, surtout en version GT-S. La consommation d'essence ne pose pas vraiment problème, mais certains se sont plaints d'un manque de puissance utile. Le moteur de la GT-S est bruyant et il doit tourner à haut régime pour offrir un plein rendement. Cela dit, des changements de rapport à 8000 tours/minute ne sont pas toujours une bonne idée. De plus, contrairement à d'autres bolides dont le moteur est plus flexible et plus explosif en termes de couple (comme la Subaru WRX), l'avantage de la Celica GT-S côté performance se fait un peu moins sentir en conduite urbaine.
Pour ce qui est des aspects les moins appréciés par les conducteurs de Celica, mentionnons le confort et la facilité d'accès.
Étant prisée des amateurs de tuning, la Celica usagée qui vous intéresse a de fortes chances d'avoir été modifiée d'une façon ou d'une autre. Ce n'est pas nécessairement une mauvaise chose pour vous, l'acheteur, mais demandez quand même à connaître toutes les modifications qui ont été apportées, la légalité de celles-ci ainsi que les motifs du vendeur pour se départir du véhicule.
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| Toyota Celica GTS TRD 2005 |