On reconnaît aussi ce modèle hybride à ses nouvelles roues en alliage de 17 pouces et à ses bas de caisse aux couleurs coordonnées. Sur les portières, pour leur donner un peu plus de relief, on les a même ornés d’une latte chromée. Bof...
Du nouveau sous le capot
La nouveauté la plus importante se cache sous le capot. Il s’agit d’un nouveau groupe motopropulseur hybride constitué d’un V6 de 3,5 litres à cycle Atkinson jumelé à deux moteurs électriques: le premier, relié au moteur, sert de démarreur et peut charger la batterie ou alimenter d'autres moteurs électriques au besoin; le second est un moteur-générateur monté à l'arrière, qui entraîne les roues arrière. La puissance que génèrent ces moteurs parvient aux roues motrices par l’intermédiaire d’une boîte de vitesse automatique à variation continue.
Le nouveau moteur thermique remplace un V6 de 3,3 L. Or, selon le fabricant, il procure à cet utilitaire de deux tonnes plus de puissance, il produit moins d’émissions de particules polluantes et il consomme moins de carburant. De plus, grâce à un nouveau système de récupération de la chaleur, perdue par les gaz d'échappement, il démarrerait mieux par grand froid. Un bénéfice évident qu’appréciera le Canadien vivant dans les régions exposées aux hivers rigoureux.
Ainsi, par rapport au modèle 2010, la consommation moyenne aurait diminué de 13%, passant de 7,7 à 6,8 litres aux 100 kilomètres, alors que la puissance combinée des trois moteurs aurait augmenté de 10%, atteignant maintenant 295 chevaux plutôt que 268. Cette puissance accrue n’apporte pourtant aucun changement à la capacité de remorquage du Highlander hybride, qui demeure à 1 587 kilos (3 500 livres), soit la même capacité qu’un Highlander équipé du moteur 4-cylindres.
Dotation plus complète
À l’intérieur, le modèle 2011 présente un tableau de bord très similaire à celui des modèles 2010. La chaîne audio, par contre, s’équipe dorénavant d’une fiche USB, dans laquelle on peut brancher des baladeurs. De plus, elle a un mode de radio satellite XM et permet la synchronisation des téléphones cellulaires pour un usage en mode mains-libres.
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| Des roues en alliage de 17 pouces font partie de l’équipement de série de cet utilitaire hybride. (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |
Du nouveau sous le capot
La nouveauté la plus importante se cache sous le capot. Il s’agit d’un nouveau groupe motopropulseur hybride constitué d’un V6 de 3,5 litres à cycle Atkinson jumelé à deux moteurs électriques: le premier, relié au moteur, sert de démarreur et peut charger la batterie ou alimenter d'autres moteurs électriques au besoin; le second est un moteur-générateur monté à l'arrière, qui entraîne les roues arrière. La puissance que génèrent ces moteurs parvient aux roues motrices par l’intermédiaire d’une boîte de vitesse automatique à variation continue.
Le nouveau moteur thermique remplace un V6 de 3,3 L. Or, selon le fabricant, il procure à cet utilitaire de deux tonnes plus de puissance, il produit moins d’émissions de particules polluantes et il consomme moins de carburant. De plus, grâce à un nouveau système de récupération de la chaleur, perdue par les gaz d'échappement, il démarrerait mieux par grand froid. Un bénéfice évident qu’appréciera le Canadien vivant dans les régions exposées aux hivers rigoureux.
Ainsi, par rapport au modèle 2010, la consommation moyenne aurait diminué de 13%, passant de 7,7 à 6,8 litres aux 100 kilomètres, alors que la puissance combinée des trois moteurs aurait augmenté de 10%, atteignant maintenant 295 chevaux plutôt que 268. Cette puissance accrue n’apporte pourtant aucun changement à la capacité de remorquage du Highlander hybride, qui demeure à 1 587 kilos (3 500 livres), soit la même capacité qu’un Highlander équipé du moteur 4-cylindres.
Dotation plus complète
À l’intérieur, le modèle 2011 présente un tableau de bord très similaire à celui des modèles 2010. La chaîne audio, par contre, s’équipe dorénavant d’une fiche USB, dans laquelle on peut brancher des baladeurs. De plus, elle a un mode de radio satellite XM et permet la synchronisation des téléphones cellulaires pour un usage en mode mains-libres.
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| Le tableau de bord ne change pas de façon radicale, par rapport au modèle 2010, mais il conserve son aménagement efficace. (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |