Modes de fonctionnements multiples!
La nouvelle Prius dispose désormais d'un 4 cylindres multisoupape de 1,8 litre. Plus puissant (+24 chevaux) que le moteur de 1,5 litre de sa devancière, il se révèle aussi plus silencieux et moins gourmand (de 7%). À cela s'ajoute un nouveau moteur électrique de 60 kW (81 chevaux) qui gagne 20% en puissance et perd 33% en poids. Un moteur qui peut maintenant entraîner la Prius en mode tout électrique, si le conducteur le choisit.
En sélectionnant le mode appelé EV, il est possible de rouler sans bruit et sans émissions polluantes jusqu'à ce que la voiture atteigne 50 km/h. Ça fonctionne, mais pas sur une grande distance : le fabricant évoque deux kilomètres si la charge est complète et les conditions d'utilisation idéales (circulation fluide, absence de dénivellation, température clémente qui n'impose pas l'utilisation d'équipement de climatisation ou de chauffage, etc.).
Alors, la plupart du temps, on utilisera le mode Normal. Il permet de conduire la voiture comme... n'importe quelle autre voiture! Sauf qu'à l'arrêt, le moteur s'arrête et, donc, cesse d'émettre des particules polluantes comme le ferait un moteur thermique tournant au ralenti.
Puis, lorsque la voiture s'élance, seul le moteur électrique anime les roues avant, et ce jusqu'à ce que la voiture atteigne 50 km/h... ou moins, si les conditions de conduite sont moins favorables. Car, pour ne se déplacer qu'à l'aide du moteur électrique uniquement, il faut accélérer l-e-n-t-e-m-e-n-t! Une brève variation de pression sur l'accélérateur, une côte à gravir, une manoeuvre d'évitement, tout suffit à déclancher le moteur thermique. De plus, accélérer à la vitesse d'une limace dans un trafic dense peut s'avérer également stressant. Après tout, les autres automobilistes qui vous entourent, eux, conduisent des véhicules capables d'accélérer prestement, et ils ont tous hâte de rentrer à la maison!
La Prius dispose aussi d'un mode ECO, à mi-chemin entre les modes Normal et EV, qui limite les pressions trop agressives sur l'accélérateur et régule la climatisation. Enfin, pour d'autres occasions, il y a aussi le mode Power, qui modifie la réponse de l'accélérateur et procure une puissance plus instantanée. Curieusement, dans une brochure de la marque, on associe ce mode au « plaisir de conduite ». Est-ce à dire que cette notion est absente des autres modes de fonctionnement?
La nouvelle Prius dispose désormais d'un 4 cylindres multisoupape de 1,8 litre. Plus puissant (+24 chevaux) que le moteur de 1,5 litre de sa devancière, il se révèle aussi plus silencieux et moins gourmand (de 7%). À cela s'ajoute un nouveau moteur électrique de 60 kW (81 chevaux) qui gagne 20% en puissance et perd 33% en poids. Un moteur qui peut maintenant entraîner la Prius en mode tout électrique, si le conducteur le choisit.
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| La nouvelle Prius dispose désormais d'un 4-cylindres multisoupape de 1,8 litre. (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |
En sélectionnant le mode appelé EV, il est possible de rouler sans bruit et sans émissions polluantes jusqu'à ce que la voiture atteigne 50 km/h. Ça fonctionne, mais pas sur une grande distance : le fabricant évoque deux kilomètres si la charge est complète et les conditions d'utilisation idéales (circulation fluide, absence de dénivellation, température clémente qui n'impose pas l'utilisation d'équipement de climatisation ou de chauffage, etc.).
Alors, la plupart du temps, on utilisera le mode Normal. Il permet de conduire la voiture comme... n'importe quelle autre voiture! Sauf qu'à l'arrêt, le moteur s'arrête et, donc, cesse d'émettre des particules polluantes comme le ferait un moteur thermique tournant au ralenti.
Puis, lorsque la voiture s'élance, seul le moteur électrique anime les roues avant, et ce jusqu'à ce que la voiture atteigne 50 km/h... ou moins, si les conditions de conduite sont moins favorables. Car, pour ne se déplacer qu'à l'aide du moteur électrique uniquement, il faut accélérer l-e-n-t-e-m-e-n-t! Une brève variation de pression sur l'accélérateur, une côte à gravir, une manoeuvre d'évitement, tout suffit à déclancher le moteur thermique. De plus, accélérer à la vitesse d'une limace dans un trafic dense peut s'avérer également stressant. Après tout, les autres automobilistes qui vous entourent, eux, conduisent des véhicules capables d'accélérer prestement, et ils ont tous hâte de rentrer à la maison!
La Prius dispose aussi d'un mode ECO, à mi-chemin entre les modes Normal et EV, qui limite les pressions trop agressives sur l'accélérateur et régule la climatisation. Enfin, pour d'autres occasions, il y a aussi le mode Power, qui modifie la réponse de l'accélérateur et procure une puissance plus instantanée. Curieusement, dans une brochure de la marque, on associe ce mode au « plaisir de conduite ». Est-ce à dire que cette notion est absente des autres modes de fonctionnement?
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| La Prius dispose aussi d'un mode ECO qui limite les pressions trop agressives sur l'accélérateur et régule la climatisation. (Photo: Toyota) |