L’habitacle bénéficie quant à lui de nouveaux appuie-têtes actifs, d’une chaîne audio pouvant lire les fichiers MP3, d’un bouton qui désactive l’antidérapage ainsi que de vitres et serrures électriques de série. À cela s’ajoutent de nouveaux cadrans Optitron avec indicateur de consommation d’essence.
Évidemment, la plus grande évolution s’observe sous le capot. Une nouvelle gamme de moteurs à quatre cylindres (que Toyota appelle «AR») fait ici passer la cylindrée de 2,4 à 2,5 litres et apporte plusieurs améliorations par rapport à l’ancienne gamme («AZ»). Notons le double système de distribution à calage variable intelligent (VVT-i), les culbuteurs à galets, le système d’admission avec contrôle acoustique et les soupapes avec contrôle du culbutage. La combustion lors des démarrages à froid s’en trouve optimisée et le moteur respecte maintenant la nouvelle norme d’émissions Tier 2 / Bin 5.
Avec le RAV4 2009, sa puissance est de 179 chevaux à 6000 tr/min et son couple, de 172 lb-pi à 4000 tr/min -- intéressant. En revanche, le moteur à quatre cylindres est encore une fois jumelé à une boîte automatique à quatre rapports (cinq pour le V6).
Premières impressions sur la route
Nous avons eu l’occasion de tester le RAV4 de base à 2RM et il s’est conduit pas mal comme nous l’avions prévu. La traction intégrale de Toyota n’intervient que lorsque les roues avant patinent, ce qui fait que le RAV4 4RM se comporte essentiellement de la même façon que le RAV4 2RM.
Muni d’un régulateur de traction et d’un différentiel autobloquant automatique de série, ce dernier ne devrait pas avoir de problème dans la neige, surtout entre les mains de conducteurs canadiens, qui ont de l’expérience dans de pareilles conditions.
Produisant 13 chevaux et 7 lb-pi de plus que son prédécesseur, le nouveau moteur de 2,5 litres est un excellent partenaire pour le RAV4, qu’il rend instantanément plus fringant. Comme tous les moteurs à quatre cylindres de Toyota, il s’avère doux et raffiné. En outre, il consomme 4,4 % moins d’essence que l’ancien moteur de 2,4 litres. Plusieurs utilisateurs de RAV4 ne ressentent plus le besoin d’avoir un V6 sous le capot; après tout, une puissance de 265 chevaux pour ce VUS compact est presque exagérée.
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| L’habitacle bénéficie d’une chaîne audio pouvant lire les fichiers MP3. |
Évidemment, la plus grande évolution s’observe sous le capot. Une nouvelle gamme de moteurs à quatre cylindres (que Toyota appelle «AR») fait ici passer la cylindrée de 2,4 à 2,5 litres et apporte plusieurs améliorations par rapport à l’ancienne gamme («AZ»). Notons le double système de distribution à calage variable intelligent (VVT-i), les culbuteurs à galets, le système d’admission avec contrôle acoustique et les soupapes avec contrôle du culbutage. La combustion lors des démarrages à froid s’en trouve optimisée et le moteur respecte maintenant la nouvelle norme d’émissions Tier 2 / Bin 5.
Avec le RAV4 2009, sa puissance est de 179 chevaux à 6000 tr/min et son couple, de 172 lb-pi à 4000 tr/min -- intéressant. En revanche, le moteur à quatre cylindres est encore une fois jumelé à une boîte automatique à quatre rapports (cinq pour le V6).
Premières impressions sur la route
Nous avons eu l’occasion de tester le RAV4 de base à 2RM et il s’est conduit pas mal comme nous l’avions prévu. La traction intégrale de Toyota n’intervient que lorsque les roues avant patinent, ce qui fait que le RAV4 4RM se comporte essentiellement de la même façon que le RAV4 2RM.
Muni d’un régulateur de traction et d’un différentiel autobloquant automatique de série, ce dernier ne devrait pas avoir de problème dans la neige, surtout entre les mains de conducteurs canadiens, qui ont de l’expérience dans de pareilles conditions.
Produisant 13 chevaux et 7 lb-pi de plus que son prédécesseur, le nouveau moteur de 2,5 litres est un excellent partenaire pour le RAV4, qu’il rend instantanément plus fringant. Comme tous les moteurs à quatre cylindres de Toyota, il s’avère doux et raffiné. En outre, il consomme 4,4 % moins d’essence que l’ancien moteur de 2,4 litres. Plusieurs utilisateurs de RAV4 ne ressentent plus le besoin d’avoir un V6 sous le capot; après tout, une puissance de 265 chevaux pour ce VUS compact est presque exagérée.
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| Le RAV4 est muni d’un régulateur de traction et d’un différentiel autobloquant automatique de série. |