Afin de supporter cette nouvelle motorisation, les modèles Express et Savana équipés du Duramax 6600 comprennent aussi:
Ce système de chauffage (contrôlé électroniquement) s'opère de façon automatique, s'activant et se désactivant selon des paramètres tels que la température de l'air extérieure, le niveau de carburant, la température du liquide de refroidissement et l'état du moteur (en marche ou non). Il peut générer une énergie thermique allant jusqu'à 17 200 Btu/h.
Chess vante aussi les mérites de la Chevrolet Express et de la GMC Savana en général, arguant qu'elles offrent «une versatilité sans compromis dans le segment des fourgonnettes grand format». Les deux véhicules proposent un choix de deux empattements: le format régulier (3429 mm) et le format allongé (3937 mm).
«Un maniement stable, une direction précise, un équilibre de conduite supérieur et une conduite silencieuse sont des faits d'armes de tous les véhicules de la gamme», soutient Chess.
Ce dernier fait valoir que la structure déjà solide de l'Express et de la Savana bénéficie également de raffinements continus. «Le cadre tripartite comprend des sections entièrement fermées qui procurent une rigidité et une robustesse supérieures, tandis que les longerons avant allongés et fuselés favorisent une meilleure résistance aux collisions. En outre, des traverses tubulaires additionnelles sont utilisées dans le but d'augmenter la rigidité en torsion.»
Chess croit aussi que «la confiance du conducteur est rehaussée par un système standard de freins à disque avec antiblocage aux quatre roues et technologie Hydroboost. Ce système travaille de concert avec un maître-cylindre à grand volume pour offrir une puissance de freinage accrue, et ce, par une application constante et naturelle sur la pédale de frein. Une répartition arrière dynamique est également utilisée afin d'appliquer la bonne pression aux roues arrière, dépendamment si la fourgonnette est chargée.»
En plus de tout cela, le système de contrôle de la stabilité StabiliTrak est offert de série sur les modèles de tourisme; il jouera un grand rôle dans le maintien du véhicule sur la route lors de conditions défavorables.
«Des détails surprenants caractérisent l'Express et la Savana; des items qui s'avèrent importants pour les consommateurs dont la fourgonnette sert aussi de bureau», explique Chess. «On retrouve par exemple des sièges avant d'un grand support, un excellent éclairage intérieur, des poignées de portes faciles à manier, des poches de rangement pratiques, des prises de courant auxiliaires ainsi que des tapis résistants.»
Peut-être encore plus remarquable, les portes arrière gauches divisées 60/40 (photo) - une première dans l'industrie - sont responsables d'une capacité de chargement qui est la plus flexible de la catégorie. Cette spécification, disponible sur les fourgonnettes de longueur régulière, permet un accès latéral complet aux sièges et/ou au chargement de la deuxième rangée.
- un panneau de plancher avant et une protection thermique révisés;
- un nouveau revêtement de moteur;
- une instrumentation révisée qui tient compte des fonctions du moteur diesel;
- un alternateur de 145 ampères (standard);
- une batterie principale située sous le capot et une batterie secondaire montée sur le longeron gauche;
- le format ambulancier est équipé d'un raccord Maxifuse de 50 ampères sur le montant «B».
Ce système de chauffage (contrôlé électroniquement) s'opère de façon automatique, s'activant et se désactivant selon des paramètres tels que la température de l'air extérieure, le niveau de carburant, la température du liquide de refroidissement et l'état du moteur (en marche ou non). Il peut générer une énergie thermique allant jusqu'à 17 200 Btu/h.
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«Un maniement stable, une direction précise, un équilibre de conduite supérieur et une conduite silencieuse sont des faits d'armes de tous les véhicules de la gamme», soutient Chess.
Ce dernier fait valoir que la structure déjà solide de l'Express et de la Savana bénéficie également de raffinements continus. «Le cadre tripartite comprend des sections entièrement fermées qui procurent une rigidité et une robustesse supérieures, tandis que les longerons avant allongés et fuselés favorisent une meilleure résistance aux collisions. En outre, des traverses tubulaires additionnelles sont utilisées dans le but d'augmenter la rigidité en torsion.»
Chess croit aussi que «la confiance du conducteur est rehaussée par un système standard de freins à disque avec antiblocage aux quatre roues et technologie Hydroboost. Ce système travaille de concert avec un maître-cylindre à grand volume pour offrir une puissance de freinage accrue, et ce, par une application constante et naturelle sur la pédale de frein. Une répartition arrière dynamique est également utilisée afin d'appliquer la bonne pression aux roues arrière, dépendamment si la fourgonnette est chargée.»
En plus de tout cela, le système de contrôle de la stabilité StabiliTrak est offert de série sur les modèles de tourisme; il jouera un grand rôle dans le maintien du véhicule sur la route lors de conditions défavorables.
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Peut-être encore plus remarquable, les portes arrière gauches divisées 60/40 (photo) - une première dans l'industrie - sont responsables d'une capacité de chargement qui est la plus flexible de la catégorie. Cette spécification, disponible sur les fourgonnettes de longueur régulière, permet un accès latéral complet aux sièges et/ou au chargement de la deuxième rangée.
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