Une version SS plus vitaminée pour le VUS TrailBlazer

(photo: General Motors)

En tant que premier camion développé par la division de performance de GM, l'apparence et le sentiment de performances du TrailBlazer SS est complété par des fonctionnalités de VUS fortes. La capacité de remorquage s'élève à 3030 kg pour le modèle à deux roues motrices, et à 2948 kg pour le modèle à quatre roues motrices en option. Le volume de chargement est de 1161 litres derrière le siège arrière, et de 2265 litres avec le siège arrière replié. C'est évidemment une très bonne note pour le côté utilitaire du VUS.

Les caractéristiques additionnelles, selon la documentation, comprendraient un système à quatre roues motrices conçu pour les performances sur la route plutôt que pour les capacités en tout-terrain, un différentiel à glissement limité de service intense de 9,5 pouces, des freins à disques aux quatre roues avec des disques de 325 mm et des étriers à double pistons à l'avant, ainsi qu'une suspension arrière à réglage d'assiette pneumatique, avec un compresseur à air embarqué.

Ces caractéristiques créent un véhicule qui, selon ce que croit John Heinracy, directeur des opérations des véhicules de haute performance de GM, surpasse le prototype original TrailBlazer SS qui fut dévoilé au salon d'accessoires SEMA de 2002, à Las Vegas.

L'ingénieur et coureur reconnu de la Corvette a souligné que le TrailBlazer SS de production "est meilleur que le prototype, puisqu'il procure du plaisir à son conducteur par de fortes accélérations, une maniabilité supérieure, et une capacité de freinage rehaussée, le tout avec des améliorations orientées vers le conducteur."

La portée abaissée des nouveaux ressorts aux quatre coins réduisent le centre de gravité du véhicule, fait remarquer Heinracy, et cela améliore la maniabilité globale. Parce que les ressorts sont jusqu'à 25 pour cent plus fermes, dit-il, cela vient compléter la portée abaissée avec une sensation de fermeté et une réduction du roulis.

"Le contrôle dans les virages et le contrôle du roulis sont aussi améliorés, grâce à des barres stabilisatrices avant qui sont d'environ 10 pour cent plus grosses en diamètre que sur les autres modèles TrailBlazer," a ajouté Heinracy, et le système de contrôle de stabilité électronique StabiliTrak est de série.

(photo: General Motors)

Le système de freins à disques aux quatre roues du TrailBlazer SS est rehaussé de disques de 12,8 pouces à l'avant, et de nouveaux étriers en acier à double pistons. Ces étriers en acier de durabilité supérieure retiennent leur forme lors de freinage sous haute pression et sous haute température, disait Heinracy, "procurant une impression plus linéaire et une distance réduite du parcours de la pédale pour des arrêts de haute énergie. Les plaquettes de freins utilisent le même matériau de haute performance que la Corvette pour une forte résistance élevée à l'échauffement, et l'ABS est de série."

Le système de freinage est aussi appuyé par un maître-cylindre plus grand, qui procure plus de puissance de freinage et donne au conducteur une meilleure sensation de fermeté au niveau de la pédale, disait Heinracy, et cette sensation est rehaussée par un nouveau rapport de pédale de freins de 3,6. Le maître-cylindre est aussi à haut niveau de circulation, ce qui permet un déplacement plus efficace du liquide de frein, ce qui augmente l'efficacité du système de contrôle électronique de la stabilité StabiliTrak. Avec les nouveaux freins, les nouveaux pneus, et l'algorithme révisé du système ABS du TrailBlazer SS, sa distance d'arrêt, de 100 km/h à zéro, est d'environ 40 mètres.