La suspension est dotée bien entendu d'amortisseurs plus fermes et de ressorts plus rigides. La barre stabilisatrice est également plus grosse sur la VR6. Enfin, toute sportive qui se respecte se doit de posséder des roues en alliage d'un dessin distinctif. Pour l'Amérique, c'est le motif "Hot Wheels " à bâtons d'apparence plus musclée qui ont été choisies. Ces jantes de 15 pouces sont garnies de pneus quatre saisons 205/50R15. Quant à la GTI "régulière" elle est équipée de pneus toutes saisons de 14 pouces. Par contre, alors que la fiche technique fournie par Volkswagen Canada mentionne que les pneus standards sont des Goodyear Eagle GA, ceux de notre voiture d'essai étaient des Continental Sport Contact d'hiver.. Soulignons au passage que ces Continental n'améliorent certainement pas la tenue de route.
Il faut également préciser que la GTI VR6 ne peut être livrée qu'avec une boîte manuelle à cinq rapports. Celle-ci est différente de la boîte de la GTI régulière. Ses rapports sont plus courts que ceux de la version quatre cylindres tandis que le rapport de pont est également différent. Par rapport à la boîte de la Corrado VR6, celle du GTI VR6 est dotée de rapports un tantinet moins performants. Ce qui explique probablement pourquoi les accélérations du coupé sport ont plus de mordant.