«Nous avons réussi à créer un cabriolet séduisant qui, simplement en appuyant sur un bouton, se transforme en un coupé tout aussi élégant.
Le consommateur obtient réellement deux voitures en une, les deux offrant de l'espace pour quatre adultes», mentionne le président du conseil de Volvo Cars, Hans-Olov Olsson.
Afin d'adapter la plate-forme C1 à un usage de cabriolet, les ingénieurs de Volvo ont étudié attentivement le châssis et la carrosserie dans l'optique de rendre la voiture aussi rigide que possible. La première génération de la C70 étant extrêmement flexible (ce qui n'était pas vraiment une bonne chose), les ingénieurs ont tiré leur leçon et ont placé la rigidité en torsion en tête de la liste des priorités. Pour ce faire, ils ont incorporé des attaches et des tiges solides en les positionnant soigneusement à des endroits précis pour améliorer la robustesse du véhicule. Fait impressionnant, Volvo prétend que la nouvelle C70 est deux fois plus rigide que l'ancien modèle. En outre, quand le toit métallique est relevé, la rigidité est approximativement de 10 % à 15 % supérieure à lorsqu'elle est rabattue.
«Une structure rigide en torsion est importante pour donner une bonne
conduite et une bonne maniabilité», explique le directeur de projet de la C70, Patrik Widerstrand. «Cela rend la voiture plus stable et plus facile à contrôler, sans oublier plus dynamique et agréable à conduire.»
À son arrivée chez les concessionnaires, la C70 arborera un moteur turbocompressé à cinq cylindres en ligne de 2,5 litres; celui-ci développera 218 chevaux et un couple de 236 lb-pi. Il s'agit du même moteur dont Volvo se sert pour alimenter les S40 et V50 T5, en plus d'être une version réduite du superbe moteur de 300 chevaux que l'on retrouve dans les S60 et V70 (série R). À traction avant, la voiture proposera au choix une transmission manuelle à six vitesses ou une automatique à cinq vitesses avec mode manuel Geartronic.
Ailleurs dans le monde, la C70 sera disponible avec deux autres moteurs, d'abord un I-5 de 2,4 litres produisant 170 chevaux (identique à celui des S40, V50 et S60) et ensuite un D5 turbodiesel à rampe commune et à usage intensif d'aluminium qui génère 180 chevaux. Alors que ce dernier ne traversera probablement jamais l'Atlantique, Volvo pourrait éventuellement offrir le moteur de 2,4 litres en tant qu'option d'entrée de gamme, question d'attirer davantage d'acheteurs. Par ailleurs, il n'y a
encore aucune confirmation quant à la possibilité d'une traction intégrale sur la C70, une caractéristique qui pourrait aider le nouveau cabriolet de Volvo à rivaliser avec l'Audi A4 Cabriolet Quattro.
Puisque Volvo fabrique certains des véhicules les plus sécuritaires au monde, la C70 est remplie de dispositifs de sécurité, incluant certaines innovations. Elle offre notamment un rideau gonflable - une première pour un cabriolet. Normalement, un système de protection pour la tête contre les impacts latéraux, tel qu'un rideau gonflable, requière un toit et des montants. Or, le dispositif innovateur de Volvo est monté dans la porte. Dans l'éventualité d'une collision latérale, le rideau se gonfle vers le haut afin de protéger la tête et le torse du conducteur. Contrairement à un coussin conventionnel, il demeure gonflé et droit plus longtemps dans le but d'offrir une meilleure protection; il se dégonfle ensuite moins rapidement pour sécuriser le conducteur et le passager lors d'un renversement. Tout ceci, bien sûr, vient compléter la barre anti-tonneau rétractable.
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| «Nous avons réussi à créer un cabriolet séduisant qui, simplement en appuyant sur un bouton, se transforme en un coupé tout aussi élégant», mentionne le président du conseil de Volvo Cars, Hans-Olov Olsson. (Photo: Volvo Canada) |
Afin d'adapter la plate-forme C1 à un usage de cabriolet, les ingénieurs de Volvo ont étudié attentivement le châssis et la carrosserie dans l'optique de rendre la voiture aussi rigide que possible. La première génération de la C70 étant extrêmement flexible (ce qui n'était pas vraiment une bonne chose), les ingénieurs ont tiré leur leçon et ont placé la rigidité en torsion en tête de la liste des priorités. Pour ce faire, ils ont incorporé des attaches et des tiges solides en les positionnant soigneusement à des endroits précis pour améliorer la robustesse du véhicule. Fait impressionnant, Volvo prétend que la nouvelle C70 est deux fois plus rigide que l'ancien modèle. En outre, quand le toit métallique est relevé, la rigidité est approximativement de 10 % à 15 % supérieure à lorsqu'elle est rabattue.
«Une structure rigide en torsion est importante pour donner une bonne
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| Volvo prétend que la nouvelle C70 est deux fois plus rigide que l'ancien modèle, et quand le toit métallique est relevé, la rigidité est approximativement de 10 % à 15 % supérieure à lorsqu'elle est rabattue. (Photo: Volvo Canada) |
À son arrivée chez les concessionnaires, la C70 arborera un moteur turbocompressé à cinq cylindres en ligne de 2,5 litres; celui-ci développera 218 chevaux et un couple de 236 lb-pi. Il s'agit du même moteur dont Volvo se sert pour alimenter les S40 et V50 T5, en plus d'être une version réduite du superbe moteur de 300 chevaux que l'on retrouve dans les S60 et V70 (série R). À traction avant, la voiture proposera au choix une transmission manuelle à six vitesses ou une automatique à cinq vitesses avec mode manuel Geartronic.
Ailleurs dans le monde, la C70 sera disponible avec deux autres moteurs, d'abord un I-5 de 2,4 litres produisant 170 chevaux (identique à celui des S40, V50 et S60) et ensuite un D5 turbodiesel à rampe commune et à usage intensif d'aluminium qui génère 180 chevaux. Alors que ce dernier ne traversera probablement jamais l'Atlantique, Volvo pourrait éventuellement offrir le moteur de 2,4 litres en tant qu'option d'entrée de gamme, question d'attirer davantage d'acheteurs. Par ailleurs, il n'y a
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| Le rideau gonflable innovateur de Volvo est monté dans la porte. Dans l'éventualité d'une collision latérale, il se gonfle vers le haut afin de protéger la tête et le torse du conducteur. (Photo: Volvo Canada) |
Puisque Volvo fabrique certains des véhicules les plus sécuritaires au monde, la C70 est remplie de dispositifs de sécurité, incluant certaines innovations. Elle offre notamment un rideau gonflable - une première pour un cabriolet. Normalement, un système de protection pour la tête contre les impacts latéraux, tel qu'un rideau gonflable, requière un toit et des montants. Or, le dispositif innovateur de Volvo est monté dans la porte. Dans l'éventualité d'une collision latérale, le rideau se gonfle vers le haut afin de protéger la tête et le torse du conducteur. Contrairement à un coussin conventionnel, il demeure gonflé et droit plus longtemps dans le but d'offrir une meilleure protection; il se dégonfle ensuite moins rapidement pour sécuriser le conducteur et le passager lors d'un renversement. Tout ceci, bien sûr, vient compléter la barre anti-tonneau rétractable.