Une chose est sûre, la XC70 n'a pas voulu demeurer en reste, côté hors-piste. En plus d'une garde au sol rehaussée de 17mm par rapport à l'ancienne génération, elle s'équipe nouvellement d'un contrôle de descente en pente (HDC), devenant la toute première Volvo à bénéficier de la technologie puisée dans le giron Land Rover.
Style plus musclé
Un mot sur le style, si vous le voulez bien. Volvo nous a habitués à des passages générationnels plus ou moins perceptibles visuellement, mais cette fois, point n'est besoin d'une lorgnette grossissante pour remarquer les lignes extérieures plus musclées, la calandre qui se ramasse pour prendre de l'envergure, les phares plus déliés.
La différence la plus notable, on la remarque au hayon, de forme arrondie et qui s'installe d'ailleurs à une extrémité légèrement plongeante, moins quadrilatère. Désormais, les phares arrière montent vers le ciel avec le panneau qui, pour ceux qui se targuent d'être paresseux, est électriquement disposé à s'élever et se refermer. Un autre transfuge de Land Rover...
Si la V70 se montre d'une élégance toujours aussi discrète, la XC70 continue sa rébellion, avec les traditionnels plastiques sombres au bas des portières et des phares antibrouillard plus dominants. Notez que la calandre a perdu son côté sombre, pour arborer une fusion de teintes, de découpes et d'un presque aileron qui, dans l'ensemble, livrent une allure plutôt tourmentée. Personnellement, j'aime bien.
Habitacle convivial
Là où les Allemands proposent des intérieurs techno aux allures froides et austères, l'habitacle des nouvelles familiales Volvo mise sur le confort. Les sièges avant sont parmi les plus avenants de la catégorie, les matériaux sont agréables au toucher et d'excellent assemblage, les tonalités sont chaleureuses (surtout le Brun Espresso...), l'ergonomie est dégagée et l'ambiance est conviviale - une convivialité qui, à mon avis, manque à la S80.
Le fait que le véhicule s'étire de 10 centimètres de plus que la génération précédente se traduit par un meilleur dégagement aux jambes des passagers arrière, ainsi qu'un espace de chargement prêt à accepter 60 litres de plus. La polyvalence est rehaussée par quelques accessoires très pratiques, tel le plateau coulissant.
Notez qu'en se refermant, le hayon vient irrémédiablement coincer la plate-forme cargo, une mesure de sécurité que les malfaiteurs, désireux de rejoindre le compartiment caché, trouveront bien gênante...
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Style plus musclé
Un mot sur le style, si vous le voulez bien. Volvo nous a habitués à des passages générationnels plus ou moins perceptibles visuellement, mais cette fois, point n'est besoin d'une lorgnette grossissante pour remarquer les lignes extérieures plus musclées, la calandre qui se ramasse pour prendre de l'envergure, les phares plus déliés.
La différence la plus notable, on la remarque au hayon, de forme arrondie et qui s'installe d'ailleurs à une extrémité légèrement plongeante, moins quadrilatère. Désormais, les phares arrière montent vers le ciel avec le panneau qui, pour ceux qui se targuent d'être paresseux, est électriquement disposé à s'élever et se refermer. Un autre transfuge de Land Rover...
Si la V70 se montre d'une élégance toujours aussi discrète, la XC70 continue sa rébellion, avec les traditionnels plastiques sombres au bas des portières et des phares antibrouillard plus dominants. Notez que la calandre a perdu son côté sombre, pour arborer une fusion de teintes, de découpes et d'un presque aileron qui, dans l'ensemble, livrent une allure plutôt tourmentée. Personnellement, j'aime bien.
Habitacle convivial
Là où les Allemands proposent des intérieurs techno aux allures froides et austères, l'habitacle des nouvelles familiales Volvo mise sur le confort. Les sièges avant sont parmi les plus avenants de la catégorie, les matériaux sont agréables au toucher et d'excellent assemblage, les tonalités sont chaleureuses (surtout le Brun Espresso...), l'ergonomie est dégagée et l'ambiance est conviviale - une convivialité qui, à mon avis, manque à la S80.
Le fait que le véhicule s'étire de 10 centimètres de plus que la génération précédente se traduit par un meilleur dégagement aux jambes des passagers arrière, ainsi qu'un espace de chargement prêt à accepter 60 litres de plus. La polyvalence est rehaussée par quelques accessoires très pratiques, tel le plateau coulissant.
Notez qu'en se refermant, le hayon vient irrémédiablement coincer la plate-forme cargo, une mesure de sécurité que les malfaiteurs, désireux de rejoindre le compartiment caché, trouveront bien gênante...
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