À peu près en même temps qu'Audi lancera la version berline de la nouvelle et légèrement plus large A4, au mois de mars ou avril, la division haut de gamme de VW lancera aussi la familiale.
Les photos de ce modèle, appelé Avant, démontrent qu'elle est une création plus attirante basée sur la plate-forme de la VW Golf que la berline, malgré qu'elle partage une multitude de caractéristiques esthétiques (la grosse nouvelle grille étant la plus évidente) et des composantes mécaniques.
Chaque partie extérieure sauf le toit a été remplacée pour le modèle 2006, ainsi que la plupart des éléments mécaniques. Avec les nouveaux moteurs et transmissions, il y a eu des changements à la suspension, la direction et les freins de la A4, ainsi que du nouveau dans l'habitacle.
Les prix n'ont pas encore été annoncés encore au Canada, mais ailleurs dans le monde, Audi se vante d'offrir les nouveaux modèles pour environ les mêmes prix que les anciens. Au Canada, le modèle actuel se vend de 35 735 $ à 46 940 $, avec la sportive S4 Avant offerte à 69 400 $.
Bernice Holman de VW Amérique a décliné de spécifier quels moteurs viendront au Canada, ou de niveaux d'équipement, alors nous devrons vraisemblablement attendre au Salon Automobile de Montréal en janvier.
Peu importe la manière dont le bureau de VW à Detroit décide d'équiper la A4 pour le Canada, toutes les unités de l'Avant sont supposées bénéficier d'une protection d'impact latéral accrue, réalisé en renforçant la coquille d'entre les deux portes vers l'avant.
Et peu importe les moteurs que nous aurons éventuellement au Canada, ils seront jumelés à une nouvelle gamme de transmissions. Il y a des manuelles à 5 et à 6 vitesses, un automatique Tiptronic à 6 vitesses pour les versions Quattro à traction intégrale, ainsi qu'un automatique à variation continue Multitronic (pour les modèles à traction avant) avec 7 rapports dans son mode manuel.
VW mentionne que des caractéristiques de châssis dynamiques pour la A4 comprennent une suspension avant révisée à quatre liens, avec une nouvelle monture sous forme de lien guide au niveau de liens inférieur, ainsi que des montures de lien et des tiges de voie adoptées de la S4 Quattro au niveau de liens supérieur.
Les paramètres des amortisseurs ont aussi été changés « afin de donner une sensation plus sportive sans toutefois sacrifier le confort de roulement. » À l'arrière, une nouvelle monture asymétrique a été développée pour le lien trapézoïdal, et des amortisseurs plus gros basés sur celles sur la A6 ont été incorporés et ajustés en conséquence.
La toute dernière direction assistée et sensible à la vitesse Servotronic, issue des modèles S4 Quattro, est proposée en équipement de série sur quelques moteurs plus puissants, mais encore une fois, les spécifications ne sont pas encore disponibles.
Le même système de direction hydraulique à crémaillère est reconduit, mais modifié pour aller de pair avec la nouvelle suspension, et dispose maintenant d'une caractéristique de soupape de direction modifiée et les tiges de voies plus rigides de la S4 Quattro.
La A4 recevra également le système de freins des A6 et A8, toutefois adopté pour cette utilisation spécifique, à disques Teves de 16 pouces (320 mm) rehaussés à cadre flottant à l'avant, ainsi qu'un système d'étrier flottant TRW à l'arrière (disques de 288 mm) basé sur celui de la S4 Quattro.
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Chaque partie extérieure sauf le toit a été remplacée pour le modèle 2006, ainsi que la plupart des éléments mécaniques. Avec les nouveaux moteurs et transmissions, il y a eu des changements à la suspension, la direction et les freins de la A4, ainsi que du nouveau dans l'habitacle.
Les prix n'ont pas encore été annoncés encore au Canada, mais ailleurs dans le monde, Audi se vante d'offrir les nouveaux modèles pour environ les mêmes prix que les anciens. Au Canada, le modèle actuel se vend de 35 735 $ à 46 940 $, avec la sportive S4 Avant offerte à 69 400 $.
Bernice Holman de VW Amérique a décliné de spécifier quels moteurs viendront au Canada, ou de niveaux d'équipement, alors nous devrons vraisemblablement attendre au Salon Automobile de Montréal en janvier.
Peu importe la manière dont le bureau de VW à Detroit décide d'équiper la A4 pour le Canada, toutes les unités de l'Avant sont supposées bénéficier d'une protection d'impact latéral accrue, réalisé en renforçant la coquille d'entre les deux portes vers l'avant.
Et peu importe les moteurs que nous aurons éventuellement au Canada, ils seront jumelés à une nouvelle gamme de transmissions. Il y a des manuelles à 5 et à 6 vitesses, un automatique Tiptronic à 6 vitesses pour les versions Quattro à traction intégrale, ainsi qu'un automatique à variation continue Multitronic (pour les modèles à traction avant) avec 7 rapports dans son mode manuel.
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Les paramètres des amortisseurs ont aussi été changés « afin de donner une sensation plus sportive sans toutefois sacrifier le confort de roulement. » À l'arrière, une nouvelle monture asymétrique a été développée pour le lien trapézoïdal, et des amortisseurs plus gros basés sur celles sur la A6 ont été incorporés et ajustés en conséquence.
La toute dernière direction assistée et sensible à la vitesse Servotronic, issue des modèles S4 Quattro, est proposée en équipement de série sur quelques moteurs plus puissants, mais encore une fois, les spécifications ne sont pas encore disponibles.
Le même système de direction hydraulique à crémaillère est reconduit, mais modifié pour aller de pair avec la nouvelle suspension, et dispose maintenant d'une caractéristique de soupape de direction modifiée et les tiges de voies plus rigides de la S4 Quattro.
La A4 recevra également le système de freins des A6 et A8, toutefois adopté pour cette utilisation spécifique, à disques Teves de 16 pouces (320 mm) rehaussés à cadre flottant à l'avant, ainsi qu'un système d'étrier flottant TRW à l'arrière (disques de 288 mm) basé sur celui de la S4 Quattro.