SOHC vs DOHC
Tout d'abord, je tiens à dire que je ne suis pas un expert en la matière!
J'ai lu que le principal avantage du single cam est le meilleur torque à bas régime. Donc, ce genre de moteur est mieux adapté au trafic.
À part ça, quelles sont les autres différences?
Mazda 3 GX Graphite Mica 2011
Avec le variable timing, je ne dirais pas que le que torque est mieux à bas régime sur les SOHC; cet argument s'il a déjà existé ne tient plus. Il y a une énigme et c'est le V6 Honda/Acura qui persiste toujours à être un SOHC. Sans conséquence fâcheuse semble-t-il. C'est même un moteur qui adore hurler et on penserait facilement que c'est un DOHC.
Tout dépends de la configuration du moteur, car le fait qu'il soit SOHC ou DOHC n'est pas garant du reste et n'a que peu d'effet direct sur la performance moteur.
L'effet sur le torque comme tu le dis provient principalement de la taille des valves ... un valve plus grosse offre un couple à bas régime plus élevé, mais son inertie (dû à son poids) la rends moins apte à soutenir des haut régimes. À l'inverse, des valves plus petites, mais plus nombreuses pour atteindre le même volume d'air déplacé vers et à l'extérieur du cylindre, diminuent légèrement le couple à bas régime, mais supportent des régimes plus élevés donc possibilité de plus de puissance.
Le choix de SOHC ou DOHC revient au manufacturier selon son design ... il existe (ou du moins a déjà existé) des moteurs DOHC avec seulement 2 valves par cylindre de même que des SOHC avec plus de 2 valves par cylindres.
http://en.wikipedia.org/wiki/Overhead_camshaft
Kia Sorento EX V6 AWD 2012 - 28 500km
Suzuki Kizashi SX i-AWD 2012 - 14 300 km
Précédents : Corolla 2009 - Dakota 2008 - Matrix 2003 - Paseo 1992 - Tercel 1990
Jouet d'hiver : Yamaha RS Venture TF 2010 - 5 900km
Jouet d'été : Yamaha AR190 2012 - 14hrs
Le controle de l'ouverture des soupapes variable double (Admision et Echappement) peu se faire seulement sur le DOHC. Sur SOHC le VVT va etre simple.
Le principale avantage est que Le torque a bas regime sur les SOHC n'est plus vrai avec les systeme de VVT.
L'avantage du SOHC sur le DOHC est qu'il y a moins de pieces mobiles donc moins de chance de bris et comme il y a moins de pieces mobiles a entrainer le moteur serait moins gourmant en carburant en theorie.
L'avantage du DOHC est qu'avec l'electronique d'aujourd'hui, la gestion est plus complexe mais elle rend le moteur plus efficace. Comme il y a plus de pieces en mouvement, les risque de bris serait theoriquement plus grande. Un DOHC va avoir un moteur plus pesant et va etre plus volumineux pour le meme deplacement.
Rav4 V6 Sport 2006
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le 1.8 de la civic est également un SOHC 16 valves me semble......Envoyé par Saintor
et le 2.5 Subaru est un SOHC 8 valves également.
En effet le 1,8 de Honda et le 2,5 de Subaru sont SOHC, mais 16 valves pour les 2.
Kia Sorento EX V6 AWD 2012 - 28 500km
Suzuki Kizashi SX i-AWD 2012 - 14 300 km
Précédents : Corolla 2009 - Dakota 2008 - Matrix 2003 - Paseo 1992 - Tercel 1990
Jouet d'hiver : Yamaha RS Venture TF 2010 - 5 900km
Jouet d'été : Yamaha AR190 2012 - 14hrs
Pour les plus visuels :
http://auto.howstuffworks.com/camshaft1.htm
Canada's tragedy is that we could have British culture, French cuisine and US technology.
Instead we got US culture, British cuisine and French technology.
J'ai lu que Subaru a déja offert un 2.5L DOHC a la fin des années 90 mais est ensuite retourné au SOHC car le DOHC n'avait pas assez de couple.
exact.... et aussi, ça coute moins cher a produire......
On dirait bien que si, malgré l'adoption du i-VTEC en 2006. Bizarre car quand le i-VTEC a été implanté sur la Accord en 2003, ils l'ont mis DOHC ce qui semblait nécessaire.le 1.8 de la civic est également un SOHC 16 valves me semble......
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