Répondre avec citationIl serait interessant de savoir son autonomie electrique en condition reel en ville .
Chevrolet Volt: avez-vous des questions?
Bon matin,
Je pars dans quelques minutes pour un essai d'une journée avec la Volt à Montréal, un événement organisé par GM.
On a déjà couvert la Volt en long et en large sur Auto123.com, avec quelques essais et de nombreux articles expliquant la technologie et le progrès du développement de la voiture.
J'essaie de trouver un angle différent pour la couverture d'aujourd'hui, et je me demandais si vous aviez peut-être des questions qui n'aient pas encore été répondues à propos de la voiture.
Bref, qu'est-ce que vous voulez savoir sur la Volt?
Notez qu'on aura la voiture en essai routier d'une semaine, plus tard cet été.
Merci
Bonne journée!
Il serait interessant de savoir son autonomie electrique en condition reel en ville .
Rav4 V6 Sport 2006
"Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe" - Einstein
La différence d'autonomie si rien est utilisé comme VS air climatisé à fond,phare de nuit, ventilation maximum, radio......
Mustang 2006, Pony Package, 96000 km, Trip de gars !
L'autonomie en hiver lorsqu'il fait bien frette :PEnvoyé par ediezel
Pourquoi elle n'est disponible que 9 mois plus tard au Canada alors qu'au US, elle est disponible depuis novembre-decembre 2010 ?
Rav4 V6 Sport 2006
"Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe" - Einstein
De plus Le prix va considérablement baisser en 2011
Mustang 2006, Pony Package, 96000 km, Trip de gars !
ok lors de notre parcours en ville (très laborieux grâce à U2... *%$/%?$%$/"), on a roulé 9 km avec le climatiseur dans le tapis et le système de navigation en marche. L'autonomie de la batterie a baissé de 12 km.
Rendu sur l'autoroute, à 100 km/h toujours avec le climatiseur en marche, on a regagné l'autonomie perdue en ville.
C'est pas compliqué: pire scénario avec tous les cossins électriques dans le tapis, 40 km; meilleur scénario en étant le plus économe possible, 80 km.
À pleine charge, l'autonomie de la batterie indique 66 km; tu peux faire plus, tu peux faire moins.
Tu peux programmer un démarrage à distance (par site Internet ou par application mobile), alors la Volt va préchauffer les batteries l'hiver avant que tu démarres. Même chose en été, le système va refroidir les batteries avant que tu démarres s'il fait très chaud.
Évidemment, l'autonomie diminuera en hiver avec le chauffage et les sièges électriques dans le tapis. Au pire, tu auras une autonomie de 40 km. Ily a évidemment beaucoup, beaucoup de facteurs qui vont faire varier l'autonomie. Mets des pneus à clous sur une Volt, et ça va baisser davantage... tu comprends?
Il y a 3 circuits de liquide de refoidissement dans la Volt: un pour les batteries, un pour le moteur 1.4L et l'habitacle, un pour tout le système électronique.
Et, selon GM, la durée de vie des batteries sera meilleure en climat froid qu'en climat chaud. Alors, au Canada, on risque d'avoir des batteries qui durent plus longtemps qu'aux États-Unis. L'Arizona pourrait bien être la pire place pour les batteries d'une Volt (ou de n'importe quel hybride ou VÉ finalement).
On fera un essai routier plus tard cet été de la Volt, et on pourra en faire un cet hiver aussi.
Question d'approvisionnement. Honnêtement, il y aura très peu de Volt 2012 vendues au Canada, et plusieurs sont déjà réservées. Peut-être 3-4 par concessionnaire.
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