TPMS fou

[Francis F]

Mon TPMS fonctionne avec les freins ABS, alors aucun sensors attaché sur la valve. Donc aucunement affecté par le changement des jantes et des pneus.

En novembre dernier, j'installe mes pneus d'hiver. Après environ 10-15 km, le TPMS allume. Je retourne au garage, les 4 pneus sont à 32 psi. Donc pas de perte d'air. Par contre, mes pneus arrières devaient avoir 38 psi. Le tout est rajusté, le témoin ne s'éteint pas alors je resette le système. Température extérieure autour de 0 et slusheux. Hier soir, en revenant de Brossard, le témoin allume à la sortie de Hudson. Je sors donc et me rend à la station-service. Mes pneus ont l'air corrects et je n'entends pas d'air s'écouler. J'avais oublié mon manomètre dans la Mini... 3è fois que je l'oublie en changeant de voiture. Bref, j'en rachète un autre et vérifie ma pression. 32 en avant et 38 en arrière. Je continue donc ma route et j'arrète en entrant en Ontario. Encore 32 et 38. À Casselman, encore 32 et 38. Arrivé chez moi hier soir, ce matin et ce soir... 32 et 38. Donc non seulement ma pression est stable, mais je n'ai rien perdu depuis un mois. Hier, température à -4 et slusheux. Demain, je vais resetter le système encore pour éteindre le témoin.

Est-ce que quelqu'un sait pourquoi ça peut allumer. Une niaiserie ou je dois aller tenter le diable d'attrapper le SRAS au concessionnaire ? Saintor, tu as eu des problèmes avec ton TPMS ?

[guy_geo]

Ton capteur est mal positionne, ou bien fais comme tout le monde, met uncollant dans le tableau de bord et oublie le.
L'ABS l'hiver de toute façon, c nul...

[Francis F]

Ton capteur est mal positionne, ou bien fais comme tout le monde, met uncollant dans le tableau de bord et oublie le.
L'ABS l'hiver de toute façon, c nul...

C'est parce que quand il allume, il prend toute la place ou presque entre les cadrans. Et ça me donne un regain de SRAS...

[Ardens]

Salut, J'ai une Grand Caravan. J'ai n'ai pas ce problème. Pourtant Chrysler c'est de la merde.
Mais il n'a pas de danger d'avoir le SRAS

[Francis F]

Salut, J'ai une Grand Caravan. J'ai n'ai pas ce problème. Pourtant Chrysler c'est de la merde.
Mais il n'a pas de danger d'avoir le SRAS

Toi, c'est ta transmission qui va bientôt sauter.

[ediezel]

Oublie ca avec une température extérieure variante, des pneus qui se réchauffent au roulement et qui se refroidissent à l'arrêt, Saits-tu l'écart toléré de ton sensor ?
PV = NRT La loi des gaz parfait.

• p est la pression du gaz (en pascal) ;
• V est le volume occupé par le gaz (en mètre cube) ;
• n est la quantité de matière (en mole) ;
• N est le nombre de particules ;
• R est la constante universelle des gaz parfaits :
  R = 8,314 472 J·K^-1·mol^-1
  on a en fait R = N_A·k_B où N_A est le nombre d'Avogadro (6,022×10²³ mol^-1) et k_B est la constante de Boltzmann (1,38×10^-23 J·K^-1) ;
• T est la température absolue (en kelvin).

[Francis F]

Oublie ca avec une température extérieure variante, des pneus qui se réchauffent au roulement et qui se refroidissent à l'arrêt, Saits-tu l'écart toléré de ton sensor ?
PV = NRT La loi des gaz parfait.

• p est la pression du gaz (en pascal) ;
• V est le volume occupé par le gaz (en mètre cube) ;
• n est la quantité de matière (en mole) ;
• N est le nombre de particules ;
• R est la constante universelle des gaz parfaits :
  R = 8,314 472 J·K^-1·mol^-1
  on a en fait R = N_A·k_B où N_A est le nombre d'Avogadro (6,022×10²³ mol^-1) et k_B est la constante de Boltzmann (1,38×10^-23 J·K^-1) ;
• T est la température absolue (en kelvin).

Je connais les propriétés des gaz. C'est mon 4è hiver avec des TPMS et le premier où j'ai des problèmes. Avant ça, il avait allumé deux fois sur mon Accord. La première en septembre, un vrai flat. La seconde, à -34 degrés. Une fois revenu à une température normale, il manquait 4 livres à un pneu. Rien avec la Mini et rien l'an passé avec la BMW. Et ce qui est drôle, c'Est qu'il a allumé alors que la température était à la hausse. Samedi, à -15, pas de problème, dimanche, à -4, ça allume. En théorie, c'est à -15 et non à -4 qu'il aurait du allumé. Et au départ, alors que le pneu est froid et non après près d'une heure de route. Et à noter que sur ma voiture, c'est un sensor dans les freins ABS qui calcule la rotation de chaque pneu qui agit comme TPMS et non un sensor attaché après la valve dans le pneu.

Et comme la pression des pneus n'a pas bougé depuis la pose des pneus, qu'on n'a pas eu de froid extrême, il n'y a aucune raison que ça allume.

[jaimeleschars]

Je connais les propriétés des gaz. C'est mon 4è hiver avec des TPMS et le premier où j'ai des problèmes. Avant ça, il avait allumé deux fois sur mon Accord. La première en septembre, un vrai flat. La seconde, à -34 degrés. Une fois revenu à une température normale, il manquait 4 livres à un pneu. Rien avec la Mini et rien l'an passé avec la BMW. Et ce qui est drôle, c'Est qu'il a allumé alors que la température était à la hausse. Samedi, à -15, pas de problème, dimanche, à -4, ça allume. En théorie, c'est à -15 et non à -4 qu'il aurait du allumé. Et au départ, alors que le pneu est froid et non après près d'une heure de route. Et à noter que sur ma voiture, c'est un sensor dans les freins ABS qui calcule la rotation de chaque pneu qui agit comme TPMS et non un sensor attaché après la valve dans le pneu.

Et comme la pression des pneus n'a pas bougé depuis la pose des pneus, qu'on n'a pas eu de froid extrême, il n'y a aucune raison que ça allume.

Et en plus, il me semble avoir lu que le système TPMS avec le ABS calcule une différence de rotation entre les 4 pneus. Si la variation de rotation est la même pour les 4 roues, le système ne voit rien d'anormal. Donc, les variations de température sont les mêmes pour les 4 roues, ce qui écarte cette hypothèse. Donc si tu avais 4 flats, le système ne s'en rendrait pas compte parce qu'il n'y aurait pas de différence de rotation entre les 4 roues. Il s'agit donc fort probablement d'une défaillance d'un capteur ABS

[idun]

Et en plus, il me semble avoir lu que le système TPMS avec le ABS calcule une différence de rotation entre les 4 pneus.

dans ce cas, c'est peut-être de la neige ou de la glace dans une roue qui pourrait venir fausser la lecture du système... peut-être pas non plus, une bavaroise c'est conçue pour les conditions hivernales !

[Johnny-Bobby]

E$ti que je suis content de ne pas avoir ces cochonneries de TPMS sur mon char. Méchant cossin pour les conducteurs prudents qui vérifient leurs pneus de temps à autre. Faut endurer la lumière allumée en permanence au tableau de bord en plus des pertes de temps et d'argent à l'atelier.

Je sais que ce système a été poussé par la loi américaine pour les nuls inconscients qui peuplent malheureusement nos routes.