La FIA a légèrement modifié certains règlements sportifs et techniques de Formule 1 pour la saison 2013, mais ces changements auront des répercussions majeures.
Utilisation du DRS Pour des raisons de sécurité, l'utilisation du DRS (dispositif de réduction de traînée, destiné à faciliter les dépassements) ne sera permise en essais et en qualification que dans les zones prescrites à cet effet. Auparavant, les pilotes pouvaient activer le DRS quand ils le désiraient, et ce, durant toutes les séances.
Interdiction du double DRS actif En 2012, Mercedes AMG a conçu un ingénieux système qui permettait de capter l'air généré par l'ouverture du DRS à l'aileron arrière et de le canaliser vers l'avant afin de faire décrocher l'aileron. Ceci permettait d'atteindre une vitesse maximale plus élevée. Pour cette année, tout système actif lié au DRS est interdit. Museau à étages Dans le but d'améliorer l'esthétique des monoplaces, la FIA permet désormais de cacher les disgracieux museaux à étages en les couvrant d'une pièce de carrosserie. Ainsi, les museaux redeviendront lisses. Tests d'écrasements Pour accroître la sécurité, des essais d'écrasements plus rigoureux ont été instaurés pour les monoplaces 2013. Ainsi, tous les châssis produits, et non plus un seul comme c'était le cas précédemment, devront subir avec succès tous les tests statiques. Couvre-feu Le couvre-feu, qui interdit à des membres des écuries d'être dans le paddock durant certaines périodes, a été allongé de six à huit heures les jeudis soir. Le nombre d'exceptions a aussi été réduit de quatre à deux. Tests de flexibilité Les tests de flexion et de déformation des ailerons sont désormais plus sévères afin d'empêcher que des éléments de carrosserie jouent un rôle aérodynamique.
Poids minimum Le poids minimum de la voiture avec le pilote assis à bord a été haussé de 640 à 642kg afin de prendre en considération le poids plus élevé des pneus Pirelli 2013. La répartition des masses a aussi été revue. Cas de force majeure Le cas de force majeure qui permet à une voiture de s'immobiliser en piste durant les qualifications a été retiré des règlements. Pour 2013, une voiture qui s'arrête en piste doit avoir dans son réservoir suffisamment de carburant pour revenir dans les puits et la prise d'un échantillon d'un litre par les officiels de la FIA. Qualifications Puisqu'il n'y aura que 22 voitures en piste, deux de moins qu'en 2012, les deux premières rondes de qualifications (Q1 et Q2) n'élimineront que six voitures et non plus sept. Frais d'inscription Les frais d'inscription au Championnat du Monde ont été revus (à la hausse). À titre d'écurie championne, Red Bull Racing a dû payer 500 000$, plus 6000$ par point compté en 2012. Toutes les autres équipes ont dû payer un montant fixe de 500 000$, plus 5000$ par point compté.
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