Tous les vendredis matins de Grands Prix, les écuries de Formule 1 et les pilotes exécutent invariablement ce qu’ils appellent dans leur jargon un tour d’installation. Mais de quoi s’agit-il?
Ce premier tour de piste, effectué à vitesse moyenne, permet de vérifier le bon fonctionnement de tous les organes de la voiture : moteur, boîte de vitesses, freins, refroidissement, circuit hydraulique, DRS, KERS, direction, suspension, etc. Dans cette vidéo produite par l’écurie Mercedes AMG, nous accompagnons Nico Rosberg au cours de son tour d’installation grâce à une caméra embarquée. Son ingénieur d’exploitation nous explique ici ce qui est effectué et quand (avec les repères de temps de la vidéo) : 0:50 Nico donne le signal de démarrer le moteur avec ses 2 doigts : un pour l’allumage, et l’autre pour le démarrage. 01:12 Nico engage le 1er rapport en tirant sur la palette de droite du volant. 01:18 : Il effectue ce qu’on appelle un « zéro data », ce qui permet aux ingénieurs de commencer l’enregistrement d’infos alors que la voiture n’a pas encore pris la piste. 01:31 Il appuie 2 fois sur le limiteur de vitesse des stands. 01:33 La vitesse de la voiture est indiquée en haut à droite de l’écran. 60 km/h dans les puits. 01:38 Vérification de la radio 01:43 Nico désengage le limiteur de vitesse 01:45 Rosberg synchronise la boîte de vitesses. Il passe tous les rapports à la volée. La transmission doit « apprendre » la position de chaque rapport. L’ingénieur lui confirme par radio que la synchronisation a été effectuée. 01:56 Rosberg commence à employer le KERS en appuyant sur le bouton afin de s’assurer du fonctionnement correct des batteries. 02:23 Nico effectue des montées en régime afin de vérifier la bonne « santé » du moteur. 02:30 Rosberg vérifie cette fois le fonctionnement du RFA (Rear Flap Actuator), ou DRS. 02:43 Deuxième vérification du DRS. 02:52 Activation du KERS, qui, on le voit sur le tableau de bord, décroit de 92 à 81%. 03:13 Nico appuie sur le bouton qui confirme qu’il rentre aux stands. 03:16 Il appuie sur le bouton radio sans parler, le bruit du moteur servant de confirmation à l’équipe qu’il rentre aux puits. 03:25 Nico active le limiteur de vitesse. 03:29 Il sélectionne le point mort (neutre) 03:33 Rosberg désengage l’embrayage et appuie sur le bouton BPF (Bite Point Find, ou recherche du point de friction), puis engage le 1er rapport. Ceci vérifie et calibre la position de la palette d’embrayage avec le point de friction. 03:37 Il passe au point mort et active le mode RS (Race Start, ou départ de course). Puis, il éteint le moteur.
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