BMW a récemment lancé un VAS compact. Un quoi? VAS signifie « véhicule d'activités sportives ». Mais qu'est-ce qu'un véhicule d'activités sportives? Eh bien, c'est ce que vous voulez en faire. En effet, que vous meniez un style de vie actif ou un peu plus mondain, le BMW X1 2012 pourrait s'avérer votre moyen de transport idéal... à condition que votre budget s'élève à plus de 40 000 $. Si c'est le cas, je vous invite fortement à lire ce qui suit.
Surprises et déceptions
Le design extérieur du véhicule me déçoit. Oui, il a son charme, mais je pense que BMW aurait pu faire beaucoup mieux. Regardez simplement ce que nous offre Range Rover avec son nouveau multisegment Evoque.
Bien que la carrosserie ne m'excite pas autant que je l'espérais au moment de l'annonce du X1, elle m'a paru soigneusement assemblée et à la hauteur des attentes envers un produit de luxe allemand. Idem pour l'habitacle, où l'on retrouve des matériaux de première qualité. Il pourrait y en avoir plus mais, selon moi, les concepteurs ont privilégié l'élégance sobre au lieu de la richesse extravagante. Hormis la chaîne audio de série plus ou moins conviviale (on s'attendrait pourtant à ce qu'elle soit des plus simple à utiliser), j'ai trouvé l'intérieur du BMW X1 2012 bien pensé et particulièrement fonctionnel.
Les sièges avant procurent un confort et un soutien remarquables et contribuent à créer une position de conduite qui réunit le meilleur d'une berline sport dans un véhicule utilitaire. J'ai beaucoup aimé le volant, petit mais épais, qui assure une bonne prise en main et renforce le caractère sportif du X1.
Côté pratique, la banquette arrière divisée 40/20/40 devrait se retrouver dans un plus grand nombre de véhicules, si vous voulez mon avis. En plus d'accroître les possibilités de transport et de chargement, cette configuration permet de glisser de longs objets au centre, entre les places extérieures.
Dans l'ensemble, l'habitacle se révèle agréablement spacieux compte tenu du format compact du X1. Le dégagement au niveau des jambes et de la tête ne m'a pas posé problème. Quatre adultes et une bonne partie de leur attirail pourront s'y loger. Évidemment, il y a plus que l'espace et le confort qui entrent en jeu ici; après tout, on parle d'un modèle BMW...
Puissance et économie maximisées
Le moteur à quatre cylindres du BMW X1 xDrive28i 2012 m'a plu énormément en raison de sa fougue et de son efficacité. D'une cylindrée de 2,0 L seulement, il mise sur un double turbocompresseur pour générer une puissance prodigieuse de 241 chevaux à 5000 tours/minute et un couple de 258 livres-pied dès 1250 tours/minute. Impressionnant pour un si petit moteur.
Jumelez ces chiffres à une boîte automatique à 8 rapports ainsi qu'à un système de transmission intégrale et vous obtenez une performance vraiment convaincante. D'ailleurs, la compagnie promet des accélérations de 0 à 100 km/h en 6,7 secondes à peine.
Ce nouveau quatre-cylindres n'a pas fini de nous étonner. Drôlement sophistiqué et très peu énergivore, il ne consomme que 10,2 L/100 km en ville et 6,5 L/100 km sur l'autoroute, soit une moyenne de 8,5 L/100 km. Essayez donc de dénicher un multisegment à quatre roues motrices qui peut faire mieux tout en procurant le même plaisir sur la route!
Au volant
Deux aspects de la conduite du BMW X1 2012 m'inquiétaient avant d'entreprendre mon essai routier. Sa tenue de route et son agilité remarquables allaient-elles se traduire par un roulement trop ferme? Le moteur serait-il bruyant et peu raffiné?
Je suis heureux de vous apprendre que le confort de roulement et la douceur du moteur constituent des forces du BMW X1. La suspension s'avère plus souple et plus indulgente que prévu. Je ne dis pas que le véhicule a tendance à sautiller, bien au contraire : il trouve un merveilleux équilibre entre les deux extrêmes.
L'expérience devient encore plus plaisante avec le quatre-cylindres fringant qui libère davantage de couple sous les 2000 tours/minute que bien d'autres moteurs plus gros à n'importe quel régime. De puissants freins à disque bouclent la boucle.
En somme, j'ai adoré conduire le BMW X1 xDrive28i 2012 et je crois que ses performances, l’agrément qu’il procure et son rapport qualité/prix justifient amplement son prix de base de 38 500 $. L'équipement de série est satisfaisant, mais BMW propose aussi différents groupes d'options – faites attention, car la facture peut grimper très rapidement.
Surprises et déceptions
Le design extérieur du véhicule me déçoit. Oui, il a son charme, mais je pense que BMW aurait pu faire beaucoup mieux. Regardez simplement ce que nous offre Range Rover avec son nouveau multisegment Evoque.
Bien que la carrosserie ne m'excite pas autant que je l'espérais au moment de l'annonce du X1, elle m'a paru soigneusement assemblée et à la hauteur des attentes envers un produit de luxe allemand. Idem pour l'habitacle, où l'on retrouve des matériaux de première qualité. Il pourrait y en avoir plus mais, selon moi, les concepteurs ont privilégié l'élégance sobre au lieu de la richesse extravagante. Hormis la chaîne audio de série plus ou moins conviviale (on s'attendrait pourtant à ce qu'elle soit des plus simple à utiliser), j'ai trouvé l'intérieur du BMW X1 2012 bien pensé et particulièrement fonctionnel.
Les sièges avant procurent un confort et un soutien remarquables et contribuent à créer une position de conduite qui réunit le meilleur d'une berline sport dans un véhicule utilitaire. J'ai beaucoup aimé le volant, petit mais épais, qui assure une bonne prise en main et renforce le caractère sportif du X1.
Côté pratique, la banquette arrière divisée 40/20/40 devrait se retrouver dans un plus grand nombre de véhicules, si vous voulez mon avis. En plus d'accroître les possibilités de transport et de chargement, cette configuration permet de glisser de longs objets au centre, entre les places extérieures.
Dans l'ensemble, l'habitacle se révèle agréablement spacieux compte tenu du format compact du X1. Le dégagement au niveau des jambes et de la tête ne m'a pas posé problème. Quatre adultes et une bonne partie de leur attirail pourront s'y loger. Évidemment, il y a plus que l'espace et le confort qui entrent en jeu ici; après tout, on parle d'un modèle BMW...
Puissance et économie maximisées
Le moteur à quatre cylindres du BMW X1 xDrive28i 2012 m'a plu énormément en raison de sa fougue et de son efficacité. D'une cylindrée de 2,0 L seulement, il mise sur un double turbocompresseur pour générer une puissance prodigieuse de 241 chevaux à 5000 tours/minute et un couple de 258 livres-pied dès 1250 tours/minute. Impressionnant pour un si petit moteur.
Jumelez ces chiffres à une boîte automatique à 8 rapports ainsi qu'à un système de transmission intégrale et vous obtenez une performance vraiment convaincante. D'ailleurs, la compagnie promet des accélérations de 0 à 100 km/h en 6,7 secondes à peine.
Ce nouveau quatre-cylindres n'a pas fini de nous étonner. Drôlement sophistiqué et très peu énergivore, il ne consomme que 10,2 L/100 km en ville et 6,5 L/100 km sur l'autoroute, soit une moyenne de 8,5 L/100 km. Essayez donc de dénicher un multisegment à quatre roues motrices qui peut faire mieux tout en procurant le même plaisir sur la route!
Au volant
Deux aspects de la conduite du BMW X1 2012 m'inquiétaient avant d'entreprendre mon essai routier. Sa tenue de route et son agilité remarquables allaient-elles se traduire par un roulement trop ferme? Le moteur serait-il bruyant et peu raffiné?
Je suis heureux de vous apprendre que le confort de roulement et la douceur du moteur constituent des forces du BMW X1. La suspension s'avère plus souple et plus indulgente que prévu. Je ne dis pas que le véhicule a tendance à sautiller, bien au contraire : il trouve un merveilleux équilibre entre les deux extrêmes.
L'expérience devient encore plus plaisante avec le quatre-cylindres fringant qui libère davantage de couple sous les 2000 tours/minute que bien d'autres moteurs plus gros à n'importe quel régime. De puissants freins à disque bouclent la boucle.
En somme, j'ai adoré conduire le BMW X1 xDrive28i 2012 et je crois que ses performances, l’agrément qu’il procure et son rapport qualité/prix justifient amplement son prix de base de 38 500 $. L'équipement de série est satisfaisant, mais BMW propose aussi différents groupes d'options – faites attention, car la facture peut grimper très rapidement.
Essais routiers et évaluations
Experts
Consommateurs
BMW X1 2012
Sommaire de l'évaluation
Gallerie de l'article