Si vous prenez vos camions au sérieux, GM a ce qu'il vous faut avec la nouvelle gamme de camions 2500 et 3500 HD.
Ceci n'est pas votre simple moyen de transport. Cette nouvelle famille de Pick-up est basée sur le châssis très réussi de la classe 1500 (1/2 tonne) pour les 3/4 de tonne (2500) et une tonne (3500).
Après avoir sillonné la grande région de Calgary, remorqué des charges allant jusqu'à 12 000 livres, (15 800 pour le Diesel), force est d'admettre que GM a établi de nouveaux jalons dans cette catégorie. Ford et Dodge devront se remettre au boulot pour demeurer concurrentiels. Regardons de plus près les forces en présence.
Des assises très solides
La plate-forme hydroformée qui a fait le succès de la nouvelle génération de camionnettes GM a également servi de base pour les 2500 et 3500. Un châssis très rigide qui en fait un véhicule plaisant à conduire.
Les mécaniques sont aussi les plus puissantes sur le marché. La grande nouveauté est le tout nouveau moteur Duramax V8 Diesel de 6,6L qui remplace le 6,5L. Développé par Isuzu, ce moteur a injection directe avec quatre soupapes en tête par cylindre et turbocompressé développe 300 cv et 520 livres/pieds de couple. Étonnamment silencieux, le Duramax, offert en option (pour 5 600$), produit seulement 78 décibels au ralenti et devient presque inaudible sur la route et en prime, il offre une économie d'essence de 19% par rapport à l'ancien 6,5L. Le tout est couplé à une superbe transmission grande capacité de six vitesses manuelles. Nos véhicules d'essai étaient tous équipés de la superbe boîte automatique cinq vitesses Allison (offerte en option).
Si votre choix porte sur les moteurs à essences, le Vortec 6L sert de mécanique de base. Avec ses 300 chevaux, il devient le plus puissant moteur de série de sa catégorie. Pour quelques centaines de dollars de plus, GM offre aussi le Vortec 8100 qui remplace le 7400. Plus puissant que les V10 de Ford et Dodge, le 8100 produit 340 cv et 455 livres de couple.
Ceci n'est pas votre simple moyen de transport. Cette nouvelle famille de Pick-up est basée sur le châssis très réussi de la classe 1500 (1/2 tonne) pour les 3/4 de tonne (2500) et une tonne (3500).
Après avoir sillonné la grande région de Calgary, remorqué des charges allant jusqu'à 12 000 livres, (15 800 pour le Diesel), force est d'admettre que GM a établi de nouveaux jalons dans cette catégorie. Ford et Dodge devront se remettre au boulot pour demeurer concurrentiels. Regardons de plus près les forces en présence.
Des assises très solides
La plate-forme hydroformée qui a fait le succès de la nouvelle génération de camionnettes GM a également servi de base pour les 2500 et 3500. Un châssis très rigide qui en fait un véhicule plaisant à conduire. Les mécaniques sont aussi les plus puissantes sur le marché. La grande nouveauté est le tout nouveau moteur Duramax V8 Diesel de 6,6L qui remplace le 6,5L. Développé par Isuzu, ce moteur a injection directe avec quatre soupapes en tête par cylindre et turbocompressé développe 300 cv et 520 livres/pieds de couple. Étonnamment silencieux, le Duramax, offert en option (pour 5 600$), produit seulement 78 décibels au ralenti et devient presque inaudible sur la route et en prime, il offre une économie d'essence de 19% par rapport à l'ancien 6,5L. Le tout est couplé à une superbe transmission grande capacité de six vitesses manuelles. Nos véhicules d'essai étaient tous équipés de la superbe boîte automatique cinq vitesses Allison (offerte en option).
Si votre choix porte sur les moteurs à essences, le Vortec 6L sert de mécanique de base. Avec ses 300 chevaux, il devient le plus puissant moteur de série de sa catégorie. Pour quelques centaines de dollars de plus, GM offre aussi le Vortec 8100 qui remplace le 7400. Plus puissant que les V10 de Ford et Dodge, le 8100 produit 340 cv et 455 livres de couple.