Un amour qui ne veut pas mourir...
C'est à Genève que Chevrolet a choisi de présenter, en première mondiale, sa Corvette Convertible. Cette toute nouvelle Corvette porte la dénomination C6, c'est à dire de sixième génération. Outre quelques errements vers la fin des années '70, la Corvette n'a jamais cessé de s'améliorer. La nouvelle venue ne fait pas exception à la règle et la version convertible hérite de tous les bienfaits accordés au coupé, dévoilé plus tôt cette année.
Admettons d'entrée de jeu que la nouvelle Corvette a de méchants souliers à chausser... Pour pouvoir se démarquer, elle se veut encore plus stylisée avec sa partie avant de type Ferrari. Pour la petite histoire, mentionnons que c'est la première fois depuis 1962 que la Corvette dénude ses phares à toute heure du jour. Ce nouvel avant se révèle aussi plus aérodynamique avec son Cx de 0,28. Cette Corvette nouveau genre est plus courte de 5 pouces (12,7 cm) et plus étroite de 1 pouce (2,5 cm) que sa devancière.
Maintenant, parlons de toit... La C6 Convertible recevra, en option, un toit à commande électrique qui se rétractera en 18 secondes (7 secondes plus rapide qu'une Mercedes SLK!) Cette capote, apparemment très étanche, est faite de cinq couches de tissu et sera disponible en trois couleurs (noir, beige et gris). Fait intéressant à noter: La version électrique de ce toit ne prendra pas plus de place dans le coffre que la version manuelle mais elle ajoutera 14 livres (6,4 kilos) au poids de la voiture. La vitre arrière, en verre, verra ses dimensions s'agrandir de 18,5% par rapport à 2004. Un couvercle de couleur assortie à la carrosserie cache le toit une fois replié et épouse le contour du dossier des sièges. Cet accessoire, en plus d'améliorer l'esthétisme, rehausse l'aérodynamique.
Le toit rigide amovible bénéficie de plusieurs progrès. Il est 15% plus grand que celui de l'an dernier et ne pèse qu'une livre de plus (0,45 kilo). On a profité de l'occasion pour redessiner les joints d'étanchéité question d'assurer une plus grande quiétude à l'intérieur de l'habitacle.
C'est à Genève que Chevrolet a choisi de présenter, en première mondiale, sa Corvette Convertible. Cette toute nouvelle Corvette porte la dénomination C6, c'est à dire de sixième génération. Outre quelques errements vers la fin des années '70, la Corvette n'a jamais cessé de s'améliorer. La nouvelle venue ne fait pas exception à la règle et la version convertible hérite de tous les bienfaits accordés au coupé, dévoilé plus tôt cette année.
Admettons d'entrée de jeu que la nouvelle Corvette a de méchants souliers à chausser... Pour pouvoir se démarquer, elle se veut encore plus stylisée avec sa partie avant de type Ferrari. Pour la petite histoire, mentionnons que c'est la première fois depuis 1962 que la Corvette dénude ses phares à toute heure du jour. Ce nouvel avant se révèle aussi plus aérodynamique avec son Cx de 0,28. Cette Corvette nouveau genre est plus courte de 5 pouces (12,7 cm) et plus étroite de 1 pouce (2,5 cm) que sa devancière.Maintenant, parlons de toit... La C6 Convertible recevra, en option, un toit à commande électrique qui se rétractera en 18 secondes (7 secondes plus rapide qu'une Mercedes SLK!) Cette capote, apparemment très étanche, est faite de cinq couches de tissu et sera disponible en trois couleurs (noir, beige et gris). Fait intéressant à noter: La version électrique de ce toit ne prendra pas plus de place dans le coffre que la version manuelle mais elle ajoutera 14 livres (6,4 kilos) au poids de la voiture. La vitre arrière, en verre, verra ses dimensions s'agrandir de 18,5% par rapport à 2004. Un couvercle de couleur assortie à la carrosserie cache le toit une fois replié et épouse le contour du dossier des sièges. Cet accessoire, en plus d'améliorer l'esthétisme, rehausse l'aérodynamique.
Le toit rigide amovible bénéficie de plusieurs progrès. Il est 15% plus grand que celui de l'an dernier et ne pèse qu'une livre de plus (0,45 kilo). On a profité de l'occasion pour redessiner les joints d'étanchéité question d'assurer une plus grande quiétude à l'intérieur de l'habitacle.