Après mûres réflexions et plusieurs calculs...
Rares sont ceux qui achèteront une camionnette de travail robuste avec émotion. On n'achète pas une costaude de la même façon qu'on achète une Ford Explorer Sport Trac ou une Honda Ridgeline, par exemple...
En effet, les entrepreneurs et les gestionnaires de parcs de véhicules, qui font l'acquisition de la plupart de ces camionnettes, se renseignent
d'abord sur la capacité de charge, la capacité de remorquage et le poids du véhicule. Les capacités avant tout pour savoir si le véhicule peinera à la tâche et s'usera prématurément, et le poids, pour savoir combien il en coûtera pour l'immatriculer. D'ailleurs, dans notre lexique courant au Québec, le camion remplace la camionnette quand il franchit la barre des 3 000 kilos; il en coûte donc plus cher pour l'immatriculer. De plus, avec un camion, les utilisateurs devront faire des vérifications complètes avant le départ et passer des examens sur une base régulière.
Quant aux camions dépassant les 4 500 kilos, on exige du conducteur qu'il soit détenteur d'un permis de classe 3 ou de classe 1. Voilà qui peut être problématique pour les entreprises, car l'industrie vit une pénurie de chauffeurs de camions depuis un certain de temps.
À la lumière de ces faits, quand on cherche à se procurer un camion ou une camionnette de travail comme une 2 500 HD, on souhaite obtenir la
camionnette la plus robuste, mais qui ne dépasse pas les 3 000 kilos. Voilà qui peut favoriser l'achat du duo GM, Sierra et Silverado, quand on passe à la balance. En effet, à l'approche de la saison froide, beaucoup de déneigeurs, notamment, choisiront ce véhicule pour y fixer le chasse-neige et charger l'épandeur de calcium dans la caisse. Pour les raisons qu'on vient de mentionner, la plupart des nouveaux propriétaires veilleront à immatriculer le véhicule avant d'y fixer les accessoires. Et l'on ne se cachera pas la tête dans le sable. En matière de pesée, il y a moyen de tricher... Surtout quand on connaît certaines personnes qui contrôlent ces pesées... et qui peuvent nous suggérer tout bonnement de ne pas faire le plein avant, d'enlever la batterie pendant, puis d'installer les marchepieds après...
En fin de parcours
Notre véhicule d'essai, la Silverado 2 500 HD diesel, fait partie de ces véhicules plus souvent achetés par obligation que par passion. D'ailleurs, qui voudra d'un véhicule en fin de parcours qui vient d'être redessiné à l'extérieur ainsi qu'à l'intérieur et qui se présentera sous sa nouvelle image au cours des prochains mois (les 1 500 arriveront les premières) ? Peut-être ceux qui feront des calculs à long terme et qui réussiront à
obtenir un prix à la baisse. Ou alors ceux qui doivent renouveler leur parc dès maintenant. Qu'à cela ne tienne, plusieurs seraient surpris par ses accélérations et son comportement sur la route.
Incidemment, même si cette costaude sera toute nouvelle en 2007, cela n'a pas empêché GM d'améliorer les performances du moteur diesel Duramax et de le jumeler à une boîte de vitesses automatique à 6 rapports (dont deux surmultipliées) de marque Allison. Pourquoi acheter une boîte Allison ? Il faut l'essayer pour comprendre : les passages de rapports sont plus doux; le sixième rapport permet au moteur de tourner à un régime de 1 550 tr/min à 100 km/h, par comparaison avec 1 800 tr/min avec l'ancienne boîte à 6 rapports, ce qui se traduit par une consommation de carburant moins élevée. De plus, un interrupteur, monté sur le sélecteur de vitesses, permet d'effectuer des changements de rapports du bout des doigts, notamment en mode remorquage dans les pentes abruptes. Même que le régulateur de vitesse, qui fonctionne de pair avec le mode remorquage, détectera l'accélération en pente descendante et rétrogradera de façon à freiner le moteur.
Rares sont ceux qui achèteront une camionnette de travail robuste avec émotion. On n'achète pas une costaude de la même façon qu'on achète une Ford Explorer Sport Trac ou une Honda Ridgeline, par exemple...
En effet, les entrepreneurs et les gestionnaires de parcs de véhicules, qui font l'acquisition de la plupart de ces camionnettes, se renseignent
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| (Photo: Philippe Champoux) |
Quant aux camions dépassant les 4 500 kilos, on exige du conducteur qu'il soit détenteur d'un permis de classe 3 ou de classe 1. Voilà qui peut être problématique pour les entreprises, car l'industrie vit une pénurie de chauffeurs de camions depuis un certain de temps.
À la lumière de ces faits, quand on cherche à se procurer un camion ou une camionnette de travail comme une 2 500 HD, on souhaite obtenir la
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| (Photo: Philippe Champoux) |
En fin de parcours
Notre véhicule d'essai, la Silverado 2 500 HD diesel, fait partie de ces véhicules plus souvent achetés par obligation que par passion. D'ailleurs, qui voudra d'un véhicule en fin de parcours qui vient d'être redessiné à l'extérieur ainsi qu'à l'intérieur et qui se présentera sous sa nouvelle image au cours des prochains mois (les 1 500 arriveront les premières) ? Peut-être ceux qui feront des calculs à long terme et qui réussiront à
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| (Photo: Philippe Champoux) |
Incidemment, même si cette costaude sera toute nouvelle en 2007, cela n'a pas empêché GM d'améliorer les performances du moteur diesel Duramax et de le jumeler à une boîte de vitesses automatique à 6 rapports (dont deux surmultipliées) de marque Allison. Pourquoi acheter une boîte Allison ? Il faut l'essayer pour comprendre : les passages de rapports sont plus doux; le sixième rapport permet au moteur de tourner à un régime de 1 550 tr/min à 100 km/h, par comparaison avec 1 800 tr/min avec l'ancienne boîte à 6 rapports, ce qui se traduit par une consommation de carburant moins élevée. De plus, un interrupteur, monté sur le sélecteur de vitesses, permet d'effectuer des changements de rapports du bout des doigts, notamment en mode remorquage dans les pentes abruptes. Même que le régulateur de vitesse, qui fonctionne de pair avec le mode remorquage, détectera l'accélération en pente descendante et rétrogradera de façon à freiner le moteur.