Auto123 met à l"essai le Lexus LX 600 2022.
Lexus et ce qu’elle représente, tout le monde connait! Visuellement, on reconnait facilement la flotte de VUS Lexus et les NX et RX sont nombreux à rouler sur nos routes. Dernièrement, on a vu apparaitre le RX L, lui qui permet de loger une troisième rangée dans le coffre de ce VUS.
Le résultat dans ce cas-là est plus ou moins bien réussi au niveau esthétique. Mais dans la gamme de VUS de la marque japonaise, il y a encore plus gros! Il y a le GX qui se veut le « bad boy » de la famille, car il a le droit d’aller s’amuser dans la boue tout en y amenant sept passagers. Mais encore là, il y a plus gros ! Le LX, lui, c’est le distingué de la famille. Il peut jouer dans la boue, mais il préfère les belles autoroutes pour y transporter de manières extrêmement luxueuses ses passagers.
Nous avons eu la chance de le conduire pendant une dizaine de jours en Floride lors d’un voyage en famille.
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Quoi de neuf?
La quatrième génération du LX arrive entièrement repensée et renouvelée pour 2022. Basé sur le tout nouveau Toyota Land Cruiser 2022, indisponible en Amérique du Nord, mais qui cartonne dans les pays du Golfe, le LX hérite de sérieuses capacités hors route sans toutefois lésiner sur le luxe.
À l’extérieur, la nouvelle plateforme GA-F plus rigide permet d’améliorer les sensations de conduite et le confort à bord du véhicule. La grande calandre trapézoïdale ne passe pas inaperçue lorsqu’on voit le véhicule pour la première fois.
À notre premier contact sur le stationnement de l’aéroport à Fort Lauderdale, le véhicule paraissait … énorme. Nous en avions faits le tour avant même de monter à bord et en plus d’être haut perché, il était long et large. La première impression fut d’un véhicule lourd et manquant d’agilité.
Heureusement le moteur a été adapté et c’est maintenant un tout nouveau V6 de 3,5 litres biturbo qui fait avancer le VUS, au lieu de l’ancien V8.
Les versions
Lexus offre au Canada un seul modèle LX avec la même motorisation pour l’ensemble des gammes.
La version d’entrée de gamme est le Lexus LX 600 Premium 2022 qui se vend à 109 690 $. Il est équipé de roues de 20 po en alliage, d’une sellerie en cuir, de sièges avant chauffants et ventilés, de sièges chauffants à la deuxième rangée, d’un hayon assisté avec capteur activé par le pied, du contrôle actif du son, d’un volant chauffant gainé de cuir, et entre autres d’un système de recharge sans fil pour téléphones intelligents.
La version F Sport Series 1 (122 690 $) rajoute des roues de 22 pouces, un système audio Mark Levinson à 25 haut-parleurs, les sièges ventilés à l’arrière, un différentiel à glissement limité ainsi que des pédales sport en aluminium.
Avec la version groupe luxe (129 940 $), on a droit à un affichage tête haute, une suspension hydraulique, des portières latérales à fermeture assistée, des écrans pare-soleil aux portières arrière ainsi qu’un système de divertissement au siège arrière.
La version la plus cossue est le Groupe Exécutif VIP (153 940 $). Pour ce prix, on s’offre un modèle ultra équipé et fonctionnel, mais pas fait pour tout le monde. En plus d’avoir un prix ultra sélectif, cette version perd la troisième rangée de sièges pour maximiser le confort des passagers de la deuxième rangée.
Ce nouveau havre de paix sur roues est équipé de sièges arrière à réglages assistés avec fonction de massage, d’un appui-tête VIP, d’un système de contrôle automatique de la température à quatre zones avec système et écran de contrôle de la température VIP, d’un écran arrière de 7 po, d’appui-tête avant réglables, de sièges avant à réglages VIP, de garnitures de portières en bois, d’un système de recharge sans fil aux sièges arrière.
Bref, l’équipement installé à son bord est digne des plus grandes berlines allemandes en termes de confort.
Le groupe motopropulseur
Le moteur à essence V6 biturbo de 3,5 litres qui remplace l’ancien V8 est plus compact et offre une puissance et un couple accrus grâce à la turbocompression. Il développe une puissance de 409 chevaux et un couple maximal de 479 lb-pi, et on peut confirmer qu’il rend le véhicule plus agile en conduite régulière. Entendons-nous bien, ce n’est pas non plus une ballerine, mais la conduite est agréable.
Lors de nos vacances, nous avons parcouru un peu moins de 1000 km dont la moitié en milieu urbain. Même si, de prime à bord, la conduite d’un tel véhicule n’a pas été forcément pensée pour la ville, selon nous il se débrouille très bien. La boite automatique à 10 rapports produit un démarrage tout en douceur et si on a besoin de plus de puissance, un léger coup de gaz et la bête s’active instantanément.
Ce n’est pas un guépard, soyons clair, mais le turbo du V6 aide énormément à rendre les accélérations confortables.
Côté consommation, les chiffres officiels sont de 14,2 litres / 100Km en ville, 10,8 litres / 100km sur route et 12,7 litres / 100 km en combiné. De notre côté, nous avons fait 16,2 litres / 100 km en ville, 11,4 litres / 100 km sur route pour un combiné de 12,2 litres / 100 km à la fin de notre séjour. Ce n’est vraiment pas mal considérant le poids de 2,6 tonnes du véhicule et les 460 km inscrits au compteur lors de la prise de possession.
L’équipement
Lorsque nous avions pris place à l’intérieur du véhicule pour la première fois, les deux écrans nous ont tout de suite sauté aux yeux. Nous ne sommes pas particulièrement friands des doubles écrans d’autant plus que le principal de 12,3 pouces situé en haut de la console centrale fournit pléthore de donnée, fonctions, applications, contrôles, etc. Le second, situé juste en bas et de 7,0 pouces celui-là, permet de contrôler la climatisation et les commandes hors routes du véhicule.
Il nous a peu troublé, car ce n’était pas des commandes que nous utilisons fréquemment. En fait, Lexus aurait pu facilement les intégrer dans l’écran principal comme d’autres le font.
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