La nouvelle génération de la Nissan Altima nous propose une berline sportive et sophistiquée qui mise sur un équipement et des caractéristiques dernier cri pour se distinguer de ses nombreuses rivales. Lors de mon récent essai routier, j'ai surtout été impressionné par son moteur V6, son économie d'essence et son confort intérieur. Si la version à quatre cylindres débute à 23 698 $, celle à six affiche un prix de base de 29 698 $.
Ne manquez pas d'essayer l'Altima si vous recherchez une berline familiale qui a du muscle et qui travaille fort pour se démarquer.
Habitacle distinctif et spacieux
La première chose qui m'a frappé, c'est l'habitacle. La Nissan Altima 2013 fait bande à part avec son décor intérieur soigné, épuré et rationalisé – un contraste avec certaines voitures très élaborées et ornementées. Elle choisit de traduire sa sportivité par une simplicité rafraîchissante et un excellent sens de l'organisation.
L'accès à toutes les places est facile, l'espace abonde et les commandes en général favorisent une utilisation intuitive. On retrouve de nombreux rangements et un merveilleux coffre à gants capable d'engloutir ma caméra SLR et quelques lentilles supplémentaires.
Brillantes innovations
La Nissan Altima 2013 fait preuve d'innovation à plusieurs niveaux, ce qui l'aide à se démarquer davantage. Par exemple, en synchronisant son téléphone intelligent, on peut obtenir sur l'écran du tableau de bord des infos sur la météo, le prix de l'essence et même des vols d'avion via Google. La caméra de recul demeure toujours claire, car elle se nettoie elle-même périodiquement avec un jet de lave-glace et d'air comprimé. D'autre part, le klaxon se fait entendre lorsqu'on atteint la pression d'air recommandée en gonflant les pneus.
Vous en voulez d'autres?
Imaginez, il y a même un nouvel « écran d’aide à la conduite avancé » (de série) personnalisable, convivial et positionné directement face au conducteur, à qui il transmet des renseignements clés en un coup d’œil.
La variation continue à son meilleur
Le groupe motopropulseur de la Nissan Altima 2013 n'est pas en reste. Mon exemplaire 3.5 SL renfermait le V6 maintes fois primé de Nissan et administrait ses 270 chevaux à l'aide de la boîte Xtronic à variation continue de nouvelle génération.
Ce type de boîte de vitesses assure une distribution fluide de la puissance, car il n'y a pas d'interruption pour changer de rapport. L'accélération et l'économie d'essence s'en trouvent améliorées. Les ingénieurs de la Nissan Altima 2013 ont redessiné 70 % des pièces de la boîte Xtronic, réduit sa friction interne de 40 %, programmé une nouvelle logique de commande, augmenté son rapport de transmission et révisé l'ordinateur qui la contrôle.
Par rapport à l'ancienne version, il en résulte une consommation réduite et ainsi que des décollages et des reprises plus efficaces. Les amateurs de conduite apprécieront l'intervention instantanée de la cavalerie en embarquant sur l'autoroute ou en se faufilant à travers la circulation. Pas besoin de rétrograder; il suffit d'enfoncer la pédale pour propulser la voiture avec force.
Mieux encore, la boîte Xtronic de la Nissan Altima 2013 arrive à simuler des rapports fixes qu'on peut enchaîner rapidement à l'aide des sélecteurs au volant. En pleine accélération, elle ne se met donc pas à crier comme un bambin sur le bord de péter une crise; dans les faits, le moteur produit un son vraiment agréable.
Priorité : confort
En ce qui concerne le comportement routier, la priorité va d'abord au confort de roulement, ensuite à la maniabilité. La Nissan Altima 2013 est grande et lourde et on le sent. Bien qu'elle trouve le moyen de nous divertir, je la compare davantage à une bombe qu'à une arme de précision.
Chose certaine, on peut se la couler douce en sa compagnie. Démontrant une légère fermeté, l'Altima contrôle très bien son amortissement sur toutes les surfaces ou presque. La suspension est réglée en fonction d'un roulement onctueux, mais sans nous donner l'impression de conduire un gros tas de pudding. Les freins se montrent puissants et assez précis; en revanche, la direction m'a un tantinet déçu avec son manque de sensation et de sportivité.
Et le reste...
Que dire d'autre au sujet de la Nissan Altima 2013? La chaîne audio Bose livre un son riche et puissant que j'ai grandement apprécié lors de mes longues promenades sur l'autoroute. La banquette arrière figure parmi les plus volumineuses que je connaisse et j'étais bien content de pouvoir compter sur un démarreur à distance et un volant chauffant durant les journées les plus froides.
D'un autre côté, j'aurais aimé un plus court diamètre de braquage (j'ai souvent eu le sentiment de manœuvrer un autobus) de même qu'une mécanique un peu moins bruyante à haute vitesse.
Enfin, notons que j'ai obtenu une consommation moyenne fort respectable de 9,5 L/100 km considérant mon lourd pied droit. Pour vous donner une idée, c'est exactement ce que m'a donné – 70 chevaux en moins – une Chevrolet Malibu 2013 à quatre cylindres que j'ai essayée une semaine plus tard. Tirez vos propres conclusions.
Ne manquez pas d'essayer l'Altima si vous recherchez une berline familiale qui a du muscle et qui travaille fort pour se démarquer.
Habitacle distinctif et spacieux
La première chose qui m'a frappé, c'est l'habitacle. La Nissan Altima 2013 fait bande à part avec son décor intérieur soigné, épuré et rationalisé – un contraste avec certaines voitures très élaborées et ornementées. Elle choisit de traduire sa sportivité par une simplicité rafraîchissante et un excellent sens de l'organisation.
L'accès à toutes les places est facile, l'espace abonde et les commandes en général favorisent une utilisation intuitive. On retrouve de nombreux rangements et un merveilleux coffre à gants capable d'engloutir ma caméra SLR et quelques lentilles supplémentaires.
Brillantes innovations
La Nissan Altima 2013 fait preuve d'innovation à plusieurs niveaux, ce qui l'aide à se démarquer davantage. Par exemple, en synchronisant son téléphone intelligent, on peut obtenir sur l'écran du tableau de bord des infos sur la météo, le prix de l'essence et même des vols d'avion via Google. La caméra de recul demeure toujours claire, car elle se nettoie elle-même périodiquement avec un jet de lave-glace et d'air comprimé. D'autre part, le klaxon se fait entendre lorsqu'on atteint la pression d'air recommandée en gonflant les pneus.
Vous en voulez d'autres?
Imaginez, il y a même un nouvel « écran d’aide à la conduite avancé » (de série) personnalisable, convivial et positionné directement face au conducteur, à qui il transmet des renseignements clés en un coup d’œil.
La variation continue à son meilleur
Le groupe motopropulseur de la Nissan Altima 2013 n'est pas en reste. Mon exemplaire 3.5 SL renfermait le V6 maintes fois primé de Nissan et administrait ses 270 chevaux à l'aide de la boîte Xtronic à variation continue de nouvelle génération.
Ce type de boîte de vitesses assure une distribution fluide de la puissance, car il n'y a pas d'interruption pour changer de rapport. L'accélération et l'économie d'essence s'en trouvent améliorées. Les ingénieurs de la Nissan Altima 2013 ont redessiné 70 % des pièces de la boîte Xtronic, réduit sa friction interne de 40 %, programmé une nouvelle logique de commande, augmenté son rapport de transmission et révisé l'ordinateur qui la contrôle.
Par rapport à l'ancienne version, il en résulte une consommation réduite et ainsi que des décollages et des reprises plus efficaces. Les amateurs de conduite apprécieront l'intervention instantanée de la cavalerie en embarquant sur l'autoroute ou en se faufilant à travers la circulation. Pas besoin de rétrograder; il suffit d'enfoncer la pédale pour propulser la voiture avec force.
Mieux encore, la boîte Xtronic de la Nissan Altima 2013 arrive à simuler des rapports fixes qu'on peut enchaîner rapidement à l'aide des sélecteurs au volant. En pleine accélération, elle ne se met donc pas à crier comme un bambin sur le bord de péter une crise; dans les faits, le moteur produit un son vraiment agréable.
Priorité : confort
En ce qui concerne le comportement routier, la priorité va d'abord au confort de roulement, ensuite à la maniabilité. La Nissan Altima 2013 est grande et lourde et on le sent. Bien qu'elle trouve le moyen de nous divertir, je la compare davantage à une bombe qu'à une arme de précision.
Chose certaine, on peut se la couler douce en sa compagnie. Démontrant une légère fermeté, l'Altima contrôle très bien son amortissement sur toutes les surfaces ou presque. La suspension est réglée en fonction d'un roulement onctueux, mais sans nous donner l'impression de conduire un gros tas de pudding. Les freins se montrent puissants et assez précis; en revanche, la direction m'a un tantinet déçu avec son manque de sensation et de sportivité.
Et le reste...
Que dire d'autre au sujet de la Nissan Altima 2013? La chaîne audio Bose livre un son riche et puissant que j'ai grandement apprécié lors de mes longues promenades sur l'autoroute. La banquette arrière figure parmi les plus volumineuses que je connaisse et j'étais bien content de pouvoir compter sur un démarreur à distance et un volant chauffant durant les journées les plus froides.
D'un autre côté, j'aurais aimé un plus court diamètre de braquage (j'ai souvent eu le sentiment de manœuvrer un autobus) de même qu'une mécanique un peu moins bruyante à haute vitesse.
Enfin, notons que j'ai obtenu une consommation moyenne fort respectable de 9,5 L/100 km considérant mon lourd pied droit. Pour vous donner une idée, c'est exactement ce que m'a donné – 70 chevaux en moins – une Chevrolet Malibu 2013 à quatre cylindres que j'ai essayée une semaine plus tard. Tirez vos propres conclusions.
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Nissan Altima 2013
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