Je dois le dire d'entrée de jeu, j'avais un préjugé défavorable à l'égard de la Pontiac Wave. L'ancienne génération que j'avais essayée plus d'une fois ne m'a jamais impressionné, et j'étais plutôt pessimiste face à la version 2007.
Je dois cependant faire mon Mea Culpa. La Pontiac Wave 2007 a bien quelques défauts, mais elle s'est avérée dans l'ensemble une jolie surprise. Jolie, d'abord, parce que le look de la sous-compacte est nettement mieux réussi qu'il ne l'était auparavant. C'est vrai, on a poussé un peu fort sur le profil surélevé de la petite voiture, mais cette silhouette est loin de la désavantager. Au contraire, elle lui donne une présence sur route nettement plus dynamique et plus assurée.
Dans l'habitacle, la finition a été fortement rehaussée, et les nombreux accessoires, à l'ergonomie sans reproche, sont sagement agencés. Il faut cependant aimer les cercles de chrome, que GM a tendance à disséminer partout, pour pouvoir apprécier la planche de bord à sa juste valeur.
Mais la Pontiac Wave a aussi son lot de défauts. Son petit moteur, aux tendances anémiques, et sa transmission automatique optionnelle à quatre rapports n'ont rien d'exaltants, et l'on aurait avantage à revoir leurs performances à la hausse.
Il faut aussi noter une consommation d'essence étonnamment élevée (je n'ai rien réussi en-deçà du 10 litres au 100 kilomètres) et une petite tendance au sous-virage. Soyons cependant honnête : en version de base, la Pontiac Wave peut constituer un achat judicieux pour les mordus de sous-compactes. Mais dès que les options augmentent, la hausse exponentielle du prix d'achat justifie moins cet achat, et incitera peut-être à jeter un oeil du côté de la compétition coréenne et japonaise.
photo:Rob Rothwell
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| Une silhouette plus agréable que celle de la version précédente. |
Je dois cependant faire mon Mea Culpa. La Pontiac Wave 2007 a bien quelques défauts, mais elle s'est avérée dans l'ensemble une jolie surprise. Jolie, d'abord, parce que le look de la sous-compacte est nettement mieux réussi qu'il ne l'était auparavant. C'est vrai, on a poussé un peu fort sur le profil surélevé de la petite voiture, mais cette silhouette est loin de la désavantager. Au contraire, elle lui donne une présence sur route nettement plus dynamique et plus assurée.
Dans l'habitacle, la finition a été fortement rehaussée, et les nombreux accessoires, à l'ergonomie sans reproche, sont sagement agencés. Il faut cependant aimer les cercles de chrome, que GM a tendance à disséminer partout, pour pouvoir apprécier la planche de bord à sa juste valeur.
Mais la Pontiac Wave a aussi son lot de défauts. Son petit moteur, aux tendances anémiques, et sa transmission automatique optionnelle à quatre rapports n'ont rien d'exaltants, et l'on aurait avantage à revoir leurs performances à la hausse.
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| L'agencement des différentes composantes du tableau de bord a été amélioré. |
Il faut aussi noter une consommation d'essence étonnamment élevée (je n'ai rien réussi en-deçà du 10 litres au 100 kilomètres) et une petite tendance au sous-virage. Soyons cependant honnête : en version de base, la Pontiac Wave peut constituer un achat judicieux pour les mordus de sous-compactes. Mais dès que les options augmentent, la hausse exponentielle du prix d'achat justifie moins cet achat, et incitera peut-être à jeter un oeil du côté de la compétition coréenne et japonaise.
photo:Rob Rothwell
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