En centralisant les masses (groupe motopropulseur, carburant, passagers), on obtient une voiture plus équilibrée et plus dynamique. Plusieurs des meilleurs bolides sport de la planète adoptent d'ailleurs ce principe, allégeant le train avant pour une plus grande sensation au niveau de la direction et plaçant davantage de poids au centre pour réduire le sous-virage et le survirage en conduite agressive.
Porsche fabrique des voitures à moteur central depuis fort longtemps. La 904 GTS a parti le bal il y a 50 ans et la tradition s'est poursuivie jusqu'aux Boxster et Cayman d'aujourd'hui.
Plus récemment, les lettres « GTS » désignent les versions non turbocompressées les plus puissantes des Porsche 911, Panamera et Cayenne. Au tour des Boxster et Cayman d'en profiter.
Que sont les Porsche Boxster GTS et Cayman GTS?
La Boxster et la Cayman sont des jumelles à tous les niveaux, excepté que la première développe quelques chevaux de moins et possède un toit souple rétractable, alors que la seconde se coiffe d'un toit rigide fixe. En termes de conduite, elles sont identiques.
Pour appliquer la sauce GTS, il suffit de gonfler les pneus et les roues, de renforcer un peu la cavalerie et d'ajouter les toutes dernières technologies de performance de Porsche. Le design extérieur et intérieur est quelque peu retouché, tandis que le menu d'options se bonifie pour offrir plus de personnalisation.
Prix et spécifications des Porsche Boxster GTS et Cayman GTS 2015
La Boxster GTS se vend à partir de 83 900 $ et la Cayman GTS, à 85 900 $. Si vous croyez que c'est cher, dites-vous qu'une Boxster ou une Cayman ordinaire à laquelle vous ajouteriez les items manquants (roues et pneus de plus grand diamètre, suspension PASM, échappement sport, ensemble Sport Chrono, contrôle du décollage, etc.) vous coûterait des milliers de dollars de plus.
Encore là, vous ne pourriez pas bénéficier des ajouts cosmétiques exclusifs ni de la hausse de 15 chevaux qui pousse le rendement des Boxster GTS et Cayman GTS à 330 et 340 chevaux, respectivement. Quant à la boîte de vitesses, vous avez le choix entre une manuelle à 6 rapports et la fameuse PDK à double embrayage qui compte 7 rapports.
Conduire les Porsche Boxster GTS et Cayman GTS 2015 en piste
D'emblée, les Boxster et Cayman paraissent savamment conçues et on sent une superbe harmonie entre leurs différentes composantes. Le freinage va de pair avec la puissance et la direction est judicieusement calibrée en fonction du poids de la voiture et de la fermeté de la suspension. Aucune partie ne vient en déranger une autre. Ces 2 modèles s'avèrent très communicatifs et méthodiques, ce qui facilite leur contrôle dans les différentes manœuvres. Bref, même en roulant à haute vitesse pendant plusieurs tours de piste, on ne se fatigue pas.
En version GTS, le moteur devient non seulement plus puissant, mais aussi beaucoup plus bruyant (au sens positif du terme) grâce à l'échappement sport. Les pneus un tantinet plus larges augmentent considérablement l'adhérence, d'autant plus que la suspension active de Porsche (PASM) gère en tout temps les mouvements du châssis pour rehausser la stabilité.
Ce n'est pas tout : une fonction de correspondance automatique du régime en rétrogradation est incluse avec la boîte manuelle, tandis que le nouveau système de répartition du couple accélère la rotation des roues extérieures dans un virage pour mieux attaquer le point de corde.
En conséquence, les Porsche Boxster GTS et Cayman GTS 2015 démontrent plus de mordant et d'agilité que les autres versions. Elles travaillent plus pour le conducteur et repoussent leurs limites tout en conservant leur fameuse sensation de moteur central. Ces voitures donnent l'extraordinaire impression d'être réglées au quart de tour et de ne pas avoir la moindre faille, de quoi maximiser la confiance au volant.
La beauté des Boxster GTS et Cayman GTS, c'est qu'elles conviennent à tous les niveaux d'habileté et d'expérience. Les novices se sentiront pleinement appuyés et protégés dans ces machines qui permettent d'exploiter une grande partie de leur potentiel dès le premier contact. La suspension, l'antidérapage, la boîte de vitesses et l'accélérateur proposent tous différents modes en fonction du style et/ou des conditions de conduite. Les pilotes plus chevronnés pourront donc s'amuser à jouer avec les réglages et ceux qui participent à des événements sur circuit obtiendront le meilleur retour possible sur leur investissement.
Extérieur et intérieur des Porsche Boxster GTS et Cayman GTS 2015
Avec des bolides autant axés sur la conduite, le design a moins d'importance. Mentionnons tout de même que les versions GTS se démarquent avec leurs écussons spécifiques, leurs jantes et leurs couleurs distinctives, leur parechoc avant retravaillé et leur décor intérieur amélioré avec des éléments contrastants. On reconnaît tout de suite qu'il s'agit d'une Boxster ou d'une Cayman, mais elles paraissent encore plus sportives et dynamiques.
Les Porsche Boxster GTS et Cayman GTS 2015 versus la concurrence
Compte tenu de leur performance et de leur prix, les Porsche Boxster GTS et Cayman GTS rivalisent avec des modèles comme la Chevrolet Corvette Stingray, la Jaguar F-Type et la [link url="http://www.auto123.com/fr/bmw/m4-coupe/2015?carid=1150804601">BMW M4.
Porsche fabrique des voitures à moteur central depuis fort longtemps. La 904 GTS a parti le bal il y a 50 ans et la tradition s'est poursuivie jusqu'aux Boxster et Cayman d'aujourd'hui.
Plus récemment, les lettres « GTS » désignent les versions non turbocompressées les plus puissantes des Porsche 911, Panamera et Cayenne. Au tour des Boxster et Cayman d'en profiter.
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Que sont les Porsche Boxster GTS et Cayman GTS?
La Boxster et la Cayman sont des jumelles à tous les niveaux, excepté que la première développe quelques chevaux de moins et possède un toit souple rétractable, alors que la seconde se coiffe d'un toit rigide fixe. En termes de conduite, elles sont identiques.
Pour appliquer la sauce GTS, il suffit de gonfler les pneus et les roues, de renforcer un peu la cavalerie et d'ajouter les toutes dernières technologies de performance de Porsche. Le design extérieur et intérieur est quelque peu retouché, tandis que le menu d'options se bonifie pour offrir plus de personnalisation.
Prix et spécifications des Porsche Boxster GTS et Cayman GTS 2015
La Boxster GTS se vend à partir de 83 900 $ et la Cayman GTS, à 85 900 $. Si vous croyez que c'est cher, dites-vous qu'une Boxster ou une Cayman ordinaire à laquelle vous ajouteriez les items manquants (roues et pneus de plus grand diamètre, suspension PASM, échappement sport, ensemble Sport Chrono, contrôle du décollage, etc.) vous coûterait des milliers de dollars de plus.
Encore là, vous ne pourriez pas bénéficier des ajouts cosmétiques exclusifs ni de la hausse de 15 chevaux qui pousse le rendement des Boxster GTS et Cayman GTS à 330 et 340 chevaux, respectivement. Quant à la boîte de vitesses, vous avez le choix entre une manuelle à 6 rapports et la fameuse PDK à double embrayage qui compte 7 rapports.
Conduire les Porsche Boxster GTS et Cayman GTS 2015 en piste
D'emblée, les Boxster et Cayman paraissent savamment conçues et on sent une superbe harmonie entre leurs différentes composantes. Le freinage va de pair avec la puissance et la direction est judicieusement calibrée en fonction du poids de la voiture et de la fermeté de la suspension. Aucune partie ne vient en déranger une autre. Ces 2 modèles s'avèrent très communicatifs et méthodiques, ce qui facilite leur contrôle dans les différentes manœuvres. Bref, même en roulant à haute vitesse pendant plusieurs tours de piste, on ne se fatigue pas.
En version GTS, le moteur devient non seulement plus puissant, mais aussi beaucoup plus bruyant (au sens positif du terme) grâce à l'échappement sport. Les pneus un tantinet plus larges augmentent considérablement l'adhérence, d'autant plus que la suspension active de Porsche (PASM) gère en tout temps les mouvements du châssis pour rehausser la stabilité.
Ce n'est pas tout : une fonction de correspondance automatique du régime en rétrogradation est incluse avec la boîte manuelle, tandis que le nouveau système de répartition du couple accélère la rotation des roues extérieures dans un virage pour mieux attaquer le point de corde.
En conséquence, les Porsche Boxster GTS et Cayman GTS 2015 démontrent plus de mordant et d'agilité que les autres versions. Elles travaillent plus pour le conducteur et repoussent leurs limites tout en conservant leur fameuse sensation de moteur central. Ces voitures donnent l'extraordinaire impression d'être réglées au quart de tour et de ne pas avoir la moindre faille, de quoi maximiser la confiance au volant.
La beauté des Boxster GTS et Cayman GTS, c'est qu'elles conviennent à tous les niveaux d'habileté et d'expérience. Les novices se sentiront pleinement appuyés et protégés dans ces machines qui permettent d'exploiter une grande partie de leur potentiel dès le premier contact. La suspension, l'antidérapage, la boîte de vitesses et l'accélérateur proposent tous différents modes en fonction du style et/ou des conditions de conduite. Les pilotes plus chevronnés pourront donc s'amuser à jouer avec les réglages et ceux qui participent à des événements sur circuit obtiendront le meilleur retour possible sur leur investissement.
Extérieur et intérieur des Porsche Boxster GTS et Cayman GTS 2015
Avec des bolides autant axés sur la conduite, le design a moins d'importance. Mentionnons tout de même que les versions GTS se démarquent avec leurs écussons spécifiques, leurs jantes et leurs couleurs distinctives, leur parechoc avant retravaillé et leur décor intérieur amélioré avec des éléments contrastants. On reconnaît tout de suite qu'il s'agit d'une Boxster ou d'une Cayman, mais elles paraissent encore plus sportives et dynamiques.
Les Porsche Boxster GTS et Cayman GTS 2015 versus la concurrence
Compte tenu de leur performance et de leur prix, les Porsche Boxster GTS et Cayman GTS rivalisent avec des modèles comme la Chevrolet Corvette Stingray, la Jaguar F-Type et la [link url="http://www.auto123.com/fr/bmw/m4-coupe/2015?carid=1150804601">BMW M4.
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Porsche Cayman 2015
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