Parfois, rédiger un compte rendu d'essai routier est extrêmement facile, comme lorsqu'il s'agit d'un tout nouveau modèle ou qu'une voiture possède des qualités vraiment particulières. Ceux qui suscitent de fortes réactions peuvent soit nous laisser sans mots ou nous inciter à écrire des pages et des pages. Il y a aussi des fois où je ne sais pas quoi ajouter parce que le véhicule correspond exactement à ce que je m'attendais.
Qu'en est-il du Porsche Cayenne S 2015? Je vais être honnête avec vous, ça fait plusieurs jours que je passe devant mon d'ordinateur et que l'écran reste blanc. J'aimerais vous dire que c'est parce qu'il me vire à l'envers et me rend bouche bée, mais c'est plutôt parce qu'il est simplement bon et parfait.
Prestigieusement prosaïque
Est-ce que les nombreux nouveaux modèles que j'essaie semaine après semaine ont quelque chose à voir là-dedans? En tout cas, j'ai trouvé le Porsche Cayenne S 2015 agréablement ordinaire. Pas extravagant ni spectaculaire, il ne m'a pas époustouflée, mais il ne m'a pas déçue non plus. Je voudrais bien me contenter d'écrire que le Cayenne S est un bon véhicule, point final, mais mon rédacteur en chef n'est pas d'accord.
Bon, je peux quand même parler de son nouveau V6 biturbo de 3,6 L qui développe 20 chevaux de plus que l'ancien moteur. Son total de 420 chevaux me semble parfaitement approprié. De même, le couple de 406 livres-pied nous cale doucement dans notre siège, sans nous faire mal ni nous ennuyer. La version S est probablement la plus équilibrée de la gamme du Cayenne 2015 : juste assez puissante pour sentir qu'on a affaire à un modèle de plus haute performance, mais pas infernale à conduire (comme les GTS et Turbo S) ni trop dispendieuse à acheter.
La boîte automatique Tiptronic S à 8 rapports rime avec douceur et docilité en tout temps. Même quand on pousse le Porsche Cayenne S 2015 à fond sur la route, elle choisit le bon rapport pour garder le moteur dans sa plage de régime optimale (notez que des sélecteurs manuels au volant sont aussi inclus). L'accélération de 0 à 100 km/h prend 5,5 secondes – encore une fois, pas très rapide, mais bien assez.
Un look bien proportionné
J'ai toujours admiré le design extérieur du Cayenne. Il y a eu beaucoup de critiques lors de son lancement, mais je crois que Porsche a très bien réussi à préserver son image de voitures sport en créant ce VUS (son petit frère, le Macan, ne fait que renforcer cette harmonie). Pas plus tard que l'année dernière, le Cayenne a profité de légères retouches qui lui ont donné une allure encore plus profilée, racée et similaire à la 911.
À l'intérieur, attendez-vous à un décor typique de la marque. Le bloc central inondé de boutons n'est pas trop intimidant et quand même pratique; on s'y habitue rapidement et s'en sert facilement. Que dire du volant dérivé de la 918 Spyder? J'adore le fait qu'il se retrouve dans d'autres modèles comme le Porsche Cayenne S 2015! Il est confortable en main, les boutons sont bien placés et son diamètre est juste parfait.
Les sièges, eux, offrent un généreux confort et amplement d'espace tant à l'avant qu'à l'arrière. On a l'impression que l'habitacle est très aéré en grande partie grâce au gigantesque toit ouvrant qui s'étire jusqu'au-dessus de la banquette. En passant, installer un siège d'enfant à l'arrière ne pose pas le moindre problème et mon fils avait tout l'espace dont il rêvait pour se délier les jambes.
Simplement parfait
Pour conclure, il n'y a rien de vraiment incroyable dans le Porsche Cayenne S 2015, mais il n'y a pas non plus de défaut apparent. Tout le monde peut apprécier un véhicule de la sorte. Il propose un mélange idéal de performance, de confort, de style et de luxe. Vendu à partir de 84 500 $, il se positionne avantageusement par rapport aux GTS et Turbo S, ce dernier coûtant près de 200 000 $.
Je n'ai rien d'autre à ajouter si ce n'est que répéter que le Cayenne S est tout simplement parfait comme il est.
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