Il m'arrive d'essayer brièvement un nouveau véhicule lors de son lancement médiatique et de ne pas avoir l'occasion de passer plus de temps avec lui par la suite. Je reste alors sur mon appétit.
Après avoir fait connaissance avec la toute nouvelle Subaru WRX STI 2015, je savais que je devais absolument l'essayer de nouveau. Après tout, c'est l'une de mes voitures préférées de tous les temps!
J'ai toujours aimé l'Impreza, surtout la magnifique 2.5RS, mais c'est la WRX qui a déclenché une passion chez moi à son arrivée en 2001. Imaginez maintenant l'effet qu'a eu la WRX STI...
1er round
J'ai d'abord apprivoisé les Subaru WRX et WRX STI 2015 en mars dernier sous le chaud soleil du sud de la Californie. Naturellement, j'ai sillonné les collines au nord de Santa Barbara, puis je me suis tapé du bon temps sur le circuit de Buttonwillow où j'ai été témoin de beaucoup de civilité, quelque chose qui manquait à l'ancienne génération.
La séance a été brève mais révélatrice, car nous avons pu comparer les modèles 2015 avec les 2014. Principale conclusion : la nouvelle WRX STI est devenue un véritable bolide de course, pas juste une voiture sport de haute performance.
J'ai acheté une WRX 10 ans après mon premier contact avec elle en 2001. Après avoir conduit la WRX STI 2015 et avoir été aussi époustouflé, je crois bien que je vais me procurer un exemplaire légèrement battu en 2024!
2e round
Cette fois-ci, j'ai mis la tornade japonaise à l'épreuve dans le train-train urbain quotidien, comme si j'en étais le vrai propriétaire. J'aurais bien visité la piste de course la plus près de chez moi, mais les gens de Subaru préféraient que je n'use pas trop les pneus et la peinture.
Bref, il me fallait être raisonnable au volant.
Intérieur
L'habitacle de la Subaru WRX STI 2015 s'avère fonctionnel et beaucoup plus convivial que l'ancien.
Hormis le volant à base plate, les renforts latéraux accentués de rouge, les pédales perforées et les diverses touches de simili-carbone, le décor est identique à celui de l'Impreza.
Désormais, le conducteur et les passagers sauront apprécier tout le temps qu'ils passent à l'intérieur de la voiture. Les sièges sont excellents, point final.
Le seul point vraiment négatif reste la merdique connexion Bluetooth. De même, en dépit de quelques améliorations, le système audio se classe en dessous de la moyenne.
Raison d'être
Si vous magasinez pour une Subaru WRX STI, c'est soit pour rouler très vite sur différentes surfaces, soit pour épater la galerie. J'espère que c'est la première réponse, car ce serait du vrai gaspillage de ne pas pousser cette machine jusqu'à la limite de temps en temps -- quoiqu'à bien y penser, si vous êtes de l'autre genre, envoyez-moi un courriel et je vous achèterai votre STI dans 10 ans!
Sans blague, la Subaru WRX STI 2015 est une voiture sérieuse conçue pour un usage sérieux dans des conditions sérieusement exigeantes, par exemple une piste de course, le trafic d'heure de pointe ou 40 centimètres de neige poudreuse. Rien ne lui résiste.
Beaucoup plus facile à gérer et à conduire que ce que vous imaginez, la WRX STI se montre sage quand les enfants sont à bord et les policiers surveillent les environs. Conduisez-la hors de son milieu urbain et vous verrez à quel point elle peut sortir de ses gonds, si vous voyez ce que je veux dire.
Mécanique
Trouver une belle route de campagne, préférablement en vous rendant au circuit le plus près, est le meilleur moyen de commencer à apprécier les efforts des ingénieurs de Subaru.
La WRX STI 2015 bénéficie du même moteur turbo à 4 cylindres à plat de 2,5 L que le modèle sortant, bon pour 305 chevaux. S'il aime gronder (peut-être pas autant qu'avant) et libérer beaucoup de puissance, ce boxer de Subaru profite de nouveaux réglages qui amplifient son couple de 290 livres-pied, qui paraît se déchaîner plus tôt qu'à 4 000 tours/minute tel qu'annoncé.
La réponse de l'accélérateur, le dosage de l'embrayage et la course rapprochée du levier de vitesses facilitent grandement le talon-pointe. Enchaîner tous les 6 rapports est un pur bonheur (gloire à Subaru pour ne pas offrir une CVT!).
Tenue de route
La Subaru WRX STI 2015 accélère de 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes lorsqu'on accepte de changer de rapport entre 4 000 et 5 000 tours/minute. Sa puissance est magnifiquement contrôlée par un remarquable châssis qui optimise le contact entre les roues et le sol en tout temps... sauf si l'on exécute un saut, bien sûr.
La transmission intégrale symétrique s'allie au système SI-DRIVE pour rendre la WRX STI encore plus performante, sur route comme en piste. La répartition active du couple rehausse elle aussi la motricité, comme on peut le voir dans une bretelle.
Avec autant de calme et d'assurance, cette Subaru nous encourage toujours à la pousser plus à fond.
Concurrence
La Subaru WRX STI 2015 a 2 principales adversaires. Je suis fou de la Volkswagen Golf R et j'adore la Mitsubishi Lancer Evolution X, mais la première n'est pas encore disponible au Canada et la seconde tire sa révérence.
La WRX STI a quelque chose de profondément juvénile et délinquant (comparativement à la très mature Golf R) qui me fait pencher vers elle. Je m'excite chaque fois que j'en croise une sur la route, comme si j'étais une jeune fille de 11 ans qui venait d'apercevoir Justin Bieber au centre d'achats.
J'en veux une!
Après avoir fait connaissance avec la toute nouvelle Subaru WRX STI 2015, je savais que je devais absolument l'essayer de nouveau. Après tout, c'est l'une de mes voitures préférées de tous les temps!
J'ai toujours aimé l'Impreza, surtout la magnifique 2.5RS, mais c'est la WRX qui a déclenché une passion chez moi à son arrivée en 2001. Imaginez maintenant l'effet qu'a eu la WRX STI...
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1er round
J'ai d'abord apprivoisé les Subaru WRX et WRX STI 2015 en mars dernier sous le chaud soleil du sud de la Californie. Naturellement, j'ai sillonné les collines au nord de Santa Barbara, puis je me suis tapé du bon temps sur le circuit de Buttonwillow où j'ai été témoin de beaucoup de civilité, quelque chose qui manquait à l'ancienne génération.
La séance a été brève mais révélatrice, car nous avons pu comparer les modèles 2015 avec les 2014. Principale conclusion : la nouvelle WRX STI est devenue un véritable bolide de course, pas juste une voiture sport de haute performance.
J'ai acheté une WRX 10 ans après mon premier contact avec elle en 2001. Après avoir conduit la WRX STI 2015 et avoir été aussi époustouflé, je crois bien que je vais me procurer un exemplaire légèrement battu en 2024!
2e round
Cette fois-ci, j'ai mis la tornade japonaise à l'épreuve dans le train-train urbain quotidien, comme si j'en étais le vrai propriétaire. J'aurais bien visité la piste de course la plus près de chez moi, mais les gens de Subaru préféraient que je n'use pas trop les pneus et la peinture.
Bref, il me fallait être raisonnable au volant.
Intérieur
L'habitacle de la Subaru WRX STI 2015 s'avère fonctionnel et beaucoup plus convivial que l'ancien.
Hormis le volant à base plate, les renforts latéraux accentués de rouge, les pédales perforées et les diverses touches de simili-carbone, le décor est identique à celui de l'Impreza.
Désormais, le conducteur et les passagers sauront apprécier tout le temps qu'ils passent à l'intérieur de la voiture. Les sièges sont excellents, point final.
Le seul point vraiment négatif reste la merdique connexion Bluetooth. De même, en dépit de quelques améliorations, le système audio se classe en dessous de la moyenne.
Raison d'être
Si vous magasinez pour une Subaru WRX STI, c'est soit pour rouler très vite sur différentes surfaces, soit pour épater la galerie. J'espère que c'est la première réponse, car ce serait du vrai gaspillage de ne pas pousser cette machine jusqu'à la limite de temps en temps -- quoiqu'à bien y penser, si vous êtes de l'autre genre, envoyez-moi un courriel et je vous achèterai votre STI dans 10 ans!
Sans blague, la Subaru WRX STI 2015 est une voiture sérieuse conçue pour un usage sérieux dans des conditions sérieusement exigeantes, par exemple une piste de course, le trafic d'heure de pointe ou 40 centimètres de neige poudreuse. Rien ne lui résiste.
Beaucoup plus facile à gérer et à conduire que ce que vous imaginez, la WRX STI se montre sage quand les enfants sont à bord et les policiers surveillent les environs. Conduisez-la hors de son milieu urbain et vous verrez à quel point elle peut sortir de ses gonds, si vous voyez ce que je veux dire.
Mécanique
Trouver une belle route de campagne, préférablement en vous rendant au circuit le plus près, est le meilleur moyen de commencer à apprécier les efforts des ingénieurs de Subaru.
La WRX STI 2015 bénéficie du même moteur turbo à 4 cylindres à plat de 2,5 L que le modèle sortant, bon pour 305 chevaux. S'il aime gronder (peut-être pas autant qu'avant) et libérer beaucoup de puissance, ce boxer de Subaru profite de nouveaux réglages qui amplifient son couple de 290 livres-pied, qui paraît se déchaîner plus tôt qu'à 4 000 tours/minute tel qu'annoncé.
La réponse de l'accélérateur, le dosage de l'embrayage et la course rapprochée du levier de vitesses facilitent grandement le talon-pointe. Enchaîner tous les 6 rapports est un pur bonheur (gloire à Subaru pour ne pas offrir une CVT!).
Tenue de route
La Subaru WRX STI 2015 accélère de 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes lorsqu'on accepte de changer de rapport entre 4 000 et 5 000 tours/minute. Sa puissance est magnifiquement contrôlée par un remarquable châssis qui optimise le contact entre les roues et le sol en tout temps... sauf si l'on exécute un saut, bien sûr.
La transmission intégrale symétrique s'allie au système SI-DRIVE pour rendre la WRX STI encore plus performante, sur route comme en piste. La répartition active du couple rehausse elle aussi la motricité, comme on peut le voir dans une bretelle.
Avec autant de calme et d'assurance, cette Subaru nous encourage toujours à la pousser plus à fond.
Concurrence
La Subaru WRX STI 2015 a 2 principales adversaires. Je suis fou de la Volkswagen Golf R et j'adore la Mitsubishi Lancer Evolution X, mais la première n'est pas encore disponible au Canada et la seconde tire sa révérence.
La WRX STI a quelque chose de profondément juvénile et délinquant (comparativement à la très mature Golf R) qui me fait pencher vers elle. Je m'excite chaque fois que j'en croise une sur la route, comme si j'étais une jeune fille de 11 ans qui venait d'apercevoir Justin Bieber au centre d'achats.
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