Depuis ses premières ventes de voitures au Canada en 1978, Subaru est synonyme de sécurité hivernale et de commodité. Demandez aux gens ce qui leur vient à l’esprit en entendant le mot « Subaru » et ils vous répondront probablement : choix judicieux, traction intégrale, utilitaire, véhicule familial. Ils associent rarement dans une même phrase les mots moderne, attrayant, élégant, fonctionnel, branché, décontracté, urbain et « Subaru ».
Et bien tout cela est sur le point de changer (c’est du moins ce que souhaitent les gens de Fuji Heavy Industries) grâce à la toute nouvelle Subaru XV Crosstrek 2013.
Dans la foulée de l’engouement pour la Subaru BRZ, Subaru lance son dernier VUS compact dans un marché déjà branché sur la vague Subie.
Technologie de base
Même si Subaru semble s’être attardée un peu plus sur l’aspect esthétique de la XV Crosstrek, le côté technologique est toujours présent avec le réputé moteur BOXER de Subaru et la transmission intégrale symétrique.
Les trois versions de la XV Crosstrek (Tourisme, Sport et Limited) sont toutes équipées du même moteur, soit le BOXER à quatre cylindres de 2,0 litres qui développe 148 chevaux et un couple de 145 lb pi. Deux boîtes de vitesses sont également proposées : une manuelle à 5 rapports et une boîte à variation continue (CVT) nettement améliorée et livrée avec palettes de vitesses au volant (merci Subaru).
Bien que je sois ravie du retour du 2,0 L chez Subaru, j’aimerais ressentir un peu plus de mordant au volant. Ma première envie a été de dire : dotez la XV d’un moteur turbo et on en reparlera… aucune pression surtout.
Et comme je n’abuse jamais d’une manuelle, j’apprécierais qu’une boîte à 6 rapports soit aussi offerte sur la Crosstrek – et je ne suis pas la seule à penser ainsi. Ce n’est pas qu’une 5 rapports ne vaille rien (ma WRX 2004 en est dotée), c’est juste qu’elle semble dépassée. Subaru offre tout de même déjà la manuelle à 6 rapports sur la Legacy 2013 et la Outback 2013. Lorsque vous roulez à 110 km/h et que le régime atteint 3,400 tours, le bruit du moteur est perceptible et vous en aurez bien envie, de ce 6e rapport.
Une allure remarquable
C’est là que la XV Crosstrek 2013 se découpe des autres Subaru. Une attention toute spéciale a été accordée à la finition extérieure de la XV Crosstrek, et je salue les efforts déployés par Subaru. Même si le changement n’est pas radical (comme cela semble être le cas avec la BRZ), elle se démarque suffisamment pour faire tourner les têtes.
Conçue pour la génération Y (et ceux qui seraient tentés par le MINI Cooper Countryman et le Nissan Juke), la XV Crosstrek ressemble à une coureuse des bois en habit du dimanche.
Plus élégante que la Outback et plus robuste que l’Impreza, la XV Crosstrek concilie la conduite tout-terrain et urbaine. Elle est élégante tout en étant pratique et fonctionnelle sans être bourrue. Des passages de roues élevés, une garde au sol de 220 mm et un longeron bien adapté permettent à cette Subaru d’aller à peu près n’importe où tout en ayant fière allure, à moins d’être montée sur ces horribles jantes à fleurs angulaires.
Ses différents coloris comme le rouge cerise nacré, le désert kaki et l’orange tangerine lui font maintenant porter l’étiquette « d’enfant terrible » de la gamme Subaru (honte à FHI de ne pas offrir le bleu rallye!).
La Subaru XV Crosstrek offre les options habituelles : climatiseur, vitres et verrouillage électriques, radio par satellite ainsi qu’un système de divertissement avec écran tactile de 6,1 po et la navigation. L’intérieur est tout à fait dans le style de Subaru, convivial et esthétique à tous les niveaux de finition.
Très performante
Ne vous laissez pas berner par le style urbain et branché de cette Subaru. Elle peut encaisser en terrain accidenté grâce à la traction intégrale symétrique de série de Subaru. La configuration 50/50 sur les modèles manuels ou 60/40 sur les modèles à CVT permettent à la XV de faire son boulot sans avoir peur de se salir.
Nous avons conduit la Subaru XV Crosstrek 2013 en terrain particulièrement accidenté lors de pluies torrentielles et nous n’avons pas été déçus. Bosses, roches, branches tombées, dénivellations, la XV ne s’en laisse pas imposer.
Prix pour éliminer… la concurrence
Le segment dans lequel Subaru entend positionner la XV Crosstrek lui assure une bonne longueur d’avance sur ses concurrentes. Pour un peu plus de 24 000 $ (PDSF), vous obtenez un véhicule à traction intégrale bien équipé idéal pour la famille, capable de se faufiler dans les rues étroites des grands centres tout comme de s’évader sur les routes de campagne.
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Et bien tout cela est sur le point de changer (c’est du moins ce que souhaitent les gens de Fuji Heavy Industries) grâce à la toute nouvelle Subaru XV Crosstrek 2013.
Dans la foulée de l’engouement pour la Subaru BRZ, Subaru lance son dernier VUS compact dans un marché déjà branché sur la vague Subie.
Technologie de base
Même si Subaru semble s’être attardée un peu plus sur l’aspect esthétique de la XV Crosstrek, le côté technologique est toujours présent avec le réputé moteur BOXER de Subaru et la transmission intégrale symétrique.
Les trois versions de la XV Crosstrek (Tourisme, Sport et Limited) sont toutes équipées du même moteur, soit le BOXER à quatre cylindres de 2,0 litres qui développe 148 chevaux et un couple de 145 lb pi. Deux boîtes de vitesses sont également proposées : une manuelle à 5 rapports et une boîte à variation continue (CVT) nettement améliorée et livrée avec palettes de vitesses au volant (merci Subaru).
Bien que je sois ravie du retour du 2,0 L chez Subaru, j’aimerais ressentir un peu plus de mordant au volant. Ma première envie a été de dire : dotez la XV d’un moteur turbo et on en reparlera… aucune pression surtout.
Et comme je n’abuse jamais d’une manuelle, j’apprécierais qu’une boîte à 6 rapports soit aussi offerte sur la Crosstrek – et je ne suis pas la seule à penser ainsi. Ce n’est pas qu’une 5 rapports ne vaille rien (ma WRX 2004 en est dotée), c’est juste qu’elle semble dépassée. Subaru offre tout de même déjà la manuelle à 6 rapports sur la Legacy 2013 et la Outback 2013. Lorsque vous roulez à 110 km/h et que le régime atteint 3,400 tours, le bruit du moteur est perceptible et vous en aurez bien envie, de ce 6e rapport.
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| Les 3 versions de la XV Crosstrek sont toutes équipées du même moteur, soit le 2,0 litres qui développe 148 chevaux et un couple de 145 lb pi. (Photo: Miranda Lightstone) |
Une allure remarquable
C’est là que la XV Crosstrek 2013 se découpe des autres Subaru. Une attention toute spéciale a été accordée à la finition extérieure de la XV Crosstrek, et je salue les efforts déployés par Subaru. Même si le changement n’est pas radical (comme cela semble être le cas avec la BRZ), elle se démarque suffisamment pour faire tourner les têtes.
Conçue pour la génération Y (et ceux qui seraient tentés par le MINI Cooper Countryman et le Nissan Juke), la XV Crosstrek ressemble à une coureuse des bois en habit du dimanche.
Plus élégante que la Outback et plus robuste que l’Impreza, la XV Crosstrek concilie la conduite tout-terrain et urbaine. Elle est élégante tout en étant pratique et fonctionnelle sans être bourrue. Des passages de roues élevés, une garde au sol de 220 mm et un longeron bien adapté permettent à cette Subaru d’aller à peu près n’importe où tout en ayant fière allure, à moins d’être montée sur ces horribles jantes à fleurs angulaires.
Ses différents coloris comme le rouge cerise nacré, le désert kaki et l’orange tangerine lui font maintenant porter l’étiquette « d’enfant terrible » de la gamme Subaru (honte à FHI de ne pas offrir le bleu rallye!).
La Subaru XV Crosstrek offre les options habituelles : climatiseur, vitres et verrouillage électriques, radio par satellite ainsi qu’un système de divertissement avec écran tactile de 6,1 po et la navigation. L’intérieur est tout à fait dans le style de Subaru, convivial et esthétique à tous les niveaux de finition.
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| La XV Crosstrek ressemble à une coureuse des bois en habit du dimanche. (Photo: Miranda Lightstone) |
Très performante
Ne vous laissez pas berner par le style urbain et branché de cette Subaru. Elle peut encaisser en terrain accidenté grâce à la traction intégrale symétrique de série de Subaru. La configuration 50/50 sur les modèles manuels ou 60/40 sur les modèles à CVT permettent à la XV de faire son boulot sans avoir peur de se salir.
Nous avons conduit la Subaru XV Crosstrek 2013 en terrain particulièrement accidenté lors de pluies torrentielles et nous n’avons pas été déçus. Bosses, roches, branches tombées, dénivellations, la XV ne s’en laisse pas imposer.
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| L’intérieur est tout à fait dans le style de Subaru, convivial et esthétique à tous les niveaux de finition. (Photo: Miranda Lightstone) |
Prix pour éliminer… la concurrence
Le segment dans lequel Subaru entend positionner la XV Crosstrek lui assure une bonne longueur d’avance sur ses concurrentes. Pour un peu plus de 24 000 $ (PDSF), vous obtenez un véhicule à traction intégrale bien équipé idéal pour la famille, capable de se faufiler dans les rues étroites des grands centres tout comme de s’évader sur les routes de campagne.
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Subaru XV Crosstrek 2013
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Subaru XV Crosstrek Touring 2013
Subaru XV Crosstrek Touring 2013
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