Vous êtes à la recherche d’une voiture compacte. Vous n’avez pas vraiment de préférence pour une marque ou un style de carrosserie en particulier, mais il est important pour vous de pouvoir y faire monter quelques passagers et transporter certains articles de sport (lire ici votre vélo).
C’est bien peu, et vous commencez vos recherches en considérant les marques déjà choisies par vos parents, soit Chevrolet et Toyota. Une visite à votre concessionnaire Chevrolet vous apprend que leur parc ne comprend actuellement aucune berline compacte qui répond à vos besoins. Le seul véhicule susceptible de vous intéresser est l’Orlando, mais son style de minifourgonnette utilitaire ne vous plaît pas.
Prochain arrêt : le concessionnaire Toyota de votre localité. Ici, les choix abondent. La Matrix et la Prius attirent votre attention, mais le prix de base de 26 000 $ de l’hybride vous incite à la reléguer au bas de la liste. Reste la Matrix qui mérite un examen approfondi.
Tout pour plaire
L’allure de la Toyota Matrix 2012 n’est pas seulement adéquate. En fait, la devanture légèrement ciselée et sa ligne arrière raffinée correspondent à vos goûts : la voiture n’est pas particulièrement « mignonne » ni exagérément éclatante. Elle vous plaît.
C’est aussi le cas pour l’habitacle. Tous les boutons et les indicateurs semblent être à leur place. Les appliques de couleur aluminium ajoutent un peu de piquant à la grisaille intérieure, les commandes de la radio et de la CVC sont grandes et simples. Rien d’extraordinaire ou de tape-à-l’œil; c’est parfait.
Les sièges semblent confortables et la banquette arrière peut fort bien accommoder deux grands amis. Le coffre constitue l’élément le plus important. À votre grande surprise, en ouvrant le panneau, vous vous retrouvez devant une vaste étendue de plastique gris pâle. Le volume maximal de 1 398 litres (49,4 pieds cubes) de la Toyota Matrix 2012 est largement suffisant pour engouffrer votre monture à deux roues. Toutefois, la possibilité d’égratigner le plastique avec votre vélo vous incite à vous renseigner sur les tapis de recouvrement. Heureusement, ces accessoires existent, mais ils ne couvrent pas le dos des sièges arrière.
Elle surpasse vos attentes
Un essai routier s’impose. En sortant de la concession au volant d’un modèle automatique, vous notez que la boîte n’offre que quatre rapports, contrairement à l’Orlando qui en compte six. Quoi qu’il en soit, les changements s’effectuent en douceur et la transmission répond bien. Le moteur 4 cylindres de 1,8 L qui développe 132 chevaux, semble adéquat, particulièrement lors des départs, car une très légère pression sur l’accélérateur suffit pour faire avancer la Toyota Matrix 2012.
Vous vous rendez compte qu’il vous faudra un certain temps pour vous habituer à l’accélération et vous vous concentrez sur la conduite de la Toyota Matrix 2012. Sa souplesse exceptionnelle convient parfaitement à la conduite urbaine. La tenue de route est confortable, décontractée et surpasse ce à quoi vous vous attendiez en raison de tous les commentaires négatifs que vous avez entendus sur Toyota. De plus, le côté « sportif » de la Matrix vous surprend.
L’autre aspect inquiétant : les freins. Encore une fois, les nombreuses histoires concernant les accélérations involontaires et les freins vous inquiètent, mais lors de l’essai routier, vous constatez que la pédale de la Toyota Matrix 2012 est ferme et bien ajustée.
La voiture est bien adaptée à votre style de conduite plutôt décontracté. Au cours de l’essai, vous tentez une manœuvre de dépassement et trouvez l’expérience laborieuse et bruyante. Finalement, la manœuvre est satisfaisante.
Jusqu’ici tout va bien.
Le processus d’achat
Avant de signer quoi que ce soit, vous naviguez sagement sur le web à la recherche d’autres options. Une virée chez le concessionnaire Hyundai vous en apprend beaucoup. Il existe de nombreuses options qui correspondent toutes à votre budget. L’Accent tout comme l’Elantra GT conviennent parfaitement.
L’Elantra GT/GL automatique est particulièrement attrayante comparativement à la Matrix tant pour le style que l’équipement. Pour environ 1 000 $ de plus que le prix de base de 20 850 $ de la Matrix automatique à 4 vitesses équipée du Groupe Commodité, la Hyundai comprend les sièges avant chauffants, la transmission automatique à 6 rapports, plus de puissance (148 chevaux contre 132), la compatibilité Bluetooth, la radio satellite et une bien meilleure garantie, soit 5 ans ou 100 000 km contre 3 ans ou 60 000 km pour Toyota.
Puis la consommation d’essence vous saute aux yeux. Selon les données, l’efficacité énergétique de l’Elantra GT serait de 15 % supérieure. Le prix de l’essence est si élevé que cette caractéristique pèse beaucoup dans la balance.
Conclusion
De retour à la maison, vous remettez les choses en perspective. La Hyundai est plus moderne à bien des égards et bien mieux équipée, mais la Toyota Matrix 2012 offre une meilleure conduite en général. C’est en fait le seul point qui vous empêche de signer le contrat chez le concessionnaire Hyundai.
Des recherches un peu plus poussées vous apprennent que la valeur de revente des Hyundai est toujours plus faible, mais si l'on tient compte de la fiabilité (autrefois l’apanage de Toyota) elles sont sensiblement équivalentes.
Votre père croit qu’il est plus prudent d’acheter la Toyota, mais vous avez la Hyundai dans la mire. La Matrix est un bon choix, mais l’Elantra GT est supérieure.
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C’est bien peu, et vous commencez vos recherches en considérant les marques déjà choisies par vos parents, soit Chevrolet et Toyota. Une visite à votre concessionnaire Chevrolet vous apprend que leur parc ne comprend actuellement aucune berline compacte qui répond à vos besoins. Le seul véhicule susceptible de vous intéresser est l’Orlando, mais son style de minifourgonnette utilitaire ne vous plaît pas.
Prochain arrêt : le concessionnaire Toyota de votre localité. Ici, les choix abondent. La Matrix et la Prius attirent votre attention, mais le prix de base de 26 000 $ de l’hybride vous incite à la reléguer au bas de la liste. Reste la Matrix qui mérite un examen approfondi.
Tout pour plaire
L’allure de la Toyota Matrix 2012 n’est pas seulement adéquate. En fait, la devanture légèrement ciselée et sa ligne arrière raffinée correspondent à vos goûts : la voiture n’est pas particulièrement « mignonne » ni exagérément éclatante. Elle vous plaît.
C’est aussi le cas pour l’habitacle. Tous les boutons et les indicateurs semblent être à leur place. Les appliques de couleur aluminium ajoutent un peu de piquant à la grisaille intérieure, les commandes de la radio et de la CVC sont grandes et simples. Rien d’extraordinaire ou de tape-à-l’œil; c’est parfait.
Les sièges semblent confortables et la banquette arrière peut fort bien accommoder deux grands amis. Le coffre constitue l’élément le plus important. À votre grande surprise, en ouvrant le panneau, vous vous retrouvez devant une vaste étendue de plastique gris pâle. Le volume maximal de 1 398 litres (49,4 pieds cubes) de la Toyota Matrix 2012 est largement suffisant pour engouffrer votre monture à deux roues. Toutefois, la possibilité d’égratigner le plastique avec votre vélo vous incite à vous renseigner sur les tapis de recouvrement. Heureusement, ces accessoires existent, mais ils ne couvrent pas le dos des sièges arrière.
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| Le volume maximal de 1 398 litres (49,4 pieds cubes) de la Toyota Matrix 2012 est largement suffisant pour engouffrer votre monture à deux roues. (Photo: Sébastien D'Amour) |
Elle surpasse vos attentes
Un essai routier s’impose. En sortant de la concession au volant d’un modèle automatique, vous notez que la boîte n’offre que quatre rapports, contrairement à l’Orlando qui en compte six. Quoi qu’il en soit, les changements s’effectuent en douceur et la transmission répond bien. Le moteur 4 cylindres de 1,8 L qui développe 132 chevaux, semble adéquat, particulièrement lors des départs, car une très légère pression sur l’accélérateur suffit pour faire avancer la Toyota Matrix 2012.
Vous vous rendez compte qu’il vous faudra un certain temps pour vous habituer à l’accélération et vous vous concentrez sur la conduite de la Toyota Matrix 2012. Sa souplesse exceptionnelle convient parfaitement à la conduite urbaine. La tenue de route est confortable, décontractée et surpasse ce à quoi vous vous attendiez en raison de tous les commentaires négatifs que vous avez entendus sur Toyota. De plus, le côté « sportif » de la Matrix vous surprend.
L’autre aspect inquiétant : les freins. Encore une fois, les nombreuses histoires concernant les accélérations involontaires et les freins vous inquiètent, mais lors de l’essai routier, vous constatez que la pédale de la Toyota Matrix 2012 est ferme et bien ajustée.
La voiture est bien adaptée à votre style de conduite plutôt décontracté. Au cours de l’essai, vous tentez une manœuvre de dépassement et trouvez l’expérience laborieuse et bruyante. Finalement, la manœuvre est satisfaisante.
Jusqu’ici tout va bien.
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| Le moteur 4 cylindres de 1,8 L qui développe 132 chevaux, semble adéquat, particulièrement lors des départs. (Photo: Sébastien D'Amour) |
Le processus d’achat
Avant de signer quoi que ce soit, vous naviguez sagement sur le web à la recherche d’autres options. Une virée chez le concessionnaire Hyundai vous en apprend beaucoup. Il existe de nombreuses options qui correspondent toutes à votre budget. L’Accent tout comme l’Elantra GT conviennent parfaitement.
L’Elantra GT/GL automatique est particulièrement attrayante comparativement à la Matrix tant pour le style que l’équipement. Pour environ 1 000 $ de plus que le prix de base de 20 850 $ de la Matrix automatique à 4 vitesses équipée du Groupe Commodité, la Hyundai comprend les sièges avant chauffants, la transmission automatique à 6 rapports, plus de puissance (148 chevaux contre 132), la compatibilité Bluetooth, la radio satellite et une bien meilleure garantie, soit 5 ans ou 100 000 km contre 3 ans ou 60 000 km pour Toyota.
Puis la consommation d’essence vous saute aux yeux. Selon les données, l’efficacité énergétique de l’Elantra GT serait de 15 % supérieure. Le prix de l’essence est si élevé que cette caractéristique pèse beaucoup dans la balance.
Conclusion
De retour à la maison, vous remettez les choses en perspective. La Hyundai est plus moderne à bien des égards et bien mieux équipée, mais la Toyota Matrix 2012 offre une meilleure conduite en général. C’est en fait le seul point qui vous empêche de signer le contrat chez le concessionnaire Hyundai.
Des recherches un peu plus poussées vous apprennent que la valeur de revente des Hyundai est toujours plus faible, mais si l'on tient compte de la fiabilité (autrefois l’apanage de Toyota) elles sont sensiblement équivalentes.
Votre père croit qu’il est plus prudent d’acheter la Toyota, mais vous avez la Hyundai dans la mire. La Matrix est un bon choix, mais l’Elantra GT est supérieure.
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