Ford Mustang 2013 : premières impressions

PORTLAND, Oregon - Loin de se réinventer complètement, la Ford Mustang 2013 gagne de légères améliorations. Par exemple, des phares à haute intensité font maintenant partie de l'équipement de série, tandis que la calandre et le becquet avant redessinés canalisent l'air plus efficacement en vue de refroidir le moteur. Quelques changements ont été apportés à la décoration des flancs et des bas de caisse (certaines versions seulement), mais la silhouette de la voiture ne change pas.


En termes de design, la Shelby GT500 demeure pratiquement la même et la Mustang Boss 302 2013 rend hommage à son ancêtre de 1970 avec son choix de peinture et ses bandes latérales en forme de bâton de hockey.

Les feux arrière triples utilisent désormais des diodes électroluminescentes. Des deux côtés, le bloc lumineux du centre comprend également des diodes blanches; quand on actionne la marche arrière, les rouges font place aux blanches pour signaler que la Mustang s'apprête à reculer.

Plus d'options
Dans le but d'attirer un plus grand nombre de consommateurs et de ravir des ventes aux Dodge Challenger et Chevrolet Camaro, Ford a bonifié les menus d'options des Mustang V6 et GT 2013. Des jantes de 19 pouces deviennent optionnelles avec la première et incluses dans l'ensemble freins hautes performances GT, qui propose une tenue de route et une puissance de freinage dignes de la version supérieure. Par ailleurs, un nouvel ensemble intérieur pour la Mustang d'entrée de gamme regroupe les sièges Recaro de la GT, soit en tissu ou en cuir.

En 2013, des jantes de 19 pouces deviennent optionnelles avec la Mustang V6 et sont incluses dans l'ensemble freins hautes performances GT. (Photo: Charles Renny/Auto123.com)

Ford offre aussi pour 2013 un ensemble d'applications pour la piste (Track Apps). Les amateurs de course pourront ainsi chronométrer leurs sprints de 0 à 100 km/h ou encore calculer les forces G atteintes en virage et à l'accélération. Évidemment, ceci s'adresse aux propriétaires de Mustang qui fréquentent les circuits fermés; gare à ceux qui veulent en profiter sur les voies publiques (tiens, tiens...). Ford s'attend à ce que beaucoup de clients de la Mustang GT et de la Shelby GT500 optent pour cet ensemble.

Moteurs et boîtes de vitesses
Sous le capot, le V8 de 5,0 L de la GT voit sa puissance augmenter de 412 à 420 chevaux. Pour sa part, le V8 suralimenté de la Shelby GT500 passe de 5,4 à 5,8 L et gagne un plus gros compresseur, ce qui lui donne un rendement de 650 chevaux au lieu de 550. Une boîte manuelle Tremec à six rapports accompagne ce modèle, tandis que les autres reçoivent une manuelle à six rapports conçue par Ford.

L'un des meilleurs attributs de la boîte automatique optionnelle à six rapports est sa capacité, en mode manuel, à maintenir le rapport choisi par le conducteur : on doit bouger le levier pour changer de vitesse, sinon le moteur grimpe jusqu'au rupteur ou passe près de caler à très bas régime. Ford en parle comme d'une « boîte automatique pour ceux qui savent conduire ».

La vie en ligne droite
Difficile à croire quand on regarde la complexité et le niveau de sophistication des suspensions d'aujourd'hui, mais la Ford Mustang continue de se fier à un essieu arrière rigide. En ville, même sur un asphalte endommagé ou des rues en pierres, la qualité du roulement impressionne. Le derrière de la voiture reste cloué au sol en tout temps. De surcroît, changer de voie pour effectuer un dépassement s'avère un jeu d'enfant grâce à l'abondance de couple disponible, et ce, sur presque toute la plage de régime. On peut descendre jusqu'à 1 000 tours/minute en sixième et quand même accélérer sans hésitation, ce qui facilite la tâche de conduire une voiture manuelle en plein trafic.

Difficile à croire quand on regarde la complexité et le niveau de sophistication des suspensions d'aujourd'hui, mais la Ford Mustang continue de se fier à un essieu arrière rigide. (Photo: Charles Renny/Auto123.com)

Un essieu rigide permet surtout des décollages explosifs. Quand le feu de circulation devient vert, une simple pression sur la pédale des gaz nous fait bondir de l'autre côté de l'intersection. Enfoncez-la vigoureusement et vous pourrez atterrir devant le conducteur dans la voie d'à côté même si celui-ci déploie tous les efforts pour ne pas se faire coiffer. Ce merveilleux pouvoir de la Mustang rend aussi les entrées sur l'autoroute très faciles et amusantes.

Les longues routes sinueuses
Les ingénieurs de Ford reconnaissent que la plupart des acheteurs de Mustang intéressés par la course préfèrent les duels d'accélération. Toutefois, comme leur objectif est de créer la meilleure Mustang qui soit, ils ne négligent pas sa performance dans les virages.

Si vous croyez qu'un essieu arrière rigide désavantage la Mustang au chapitre de la maniabilité, détrompez-vous. Un savant mélange de composantes et de géométrie permet d'attaquer les courbes avec aplomb et confiance.

Du côté de l'électronique, la sensibilité de la direction à assistance électrique peut maintenant être ajustée selon trois modes : confort, normal et sport. Ce dernier nous donne réellement l'impression de piloter un bolide de course, et ce, en toute légalité sur la route.

Avec sa direction contrôlée, son absence de roulis de caisse et ses sièges qui procurent un heureux confort, négocier des chemins étroits et sinueux au volant de la Ford Mustang 2013 se transforme en une partie de plaisir. D'ailleurs, on peut aborder une courbe plus rapidement que la vitesse suggérée et, en prime, le passager ne s'en rend même pas compte.

La plupart des acheteurs ne réaliseront pas à quel point les changements apportés à la nouvelle Mustang s'avèrent bénéfiques avant de l'essayer plus longuement. Par la suite, ils souriront de plus en plus chaque fois qu'ils prendront la route!

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