Porsche est une grande marque, capable de produire des véhicules qui défient les lois de la gravité, qui vous écorchent l'épiderme et qui peut peuvent transporter jusqu'à 5 personnes sans sacrifier le style et l'opulence. Fin de la critique.
Pas tout à fait.
Le côté plus doux de Porsche réside dans son engagement à offrir des véhicules hybrides. Nous avons passé pas mal de temps à bord du Cayenne hybride l'année dernière, lors de notre participation au rallye Green Car à Montréal. En fin de compte, le puissant VUS de 380 chevaux à traction intégrale a surpassé certaines voitures qui, en théorie, auraient dû renvoyer le Cayenne faire ses devoirs.
Celle qu'on attendait
La Panamera est peut-être le troisième meilleur coup de la longue et glorieuse histoire de Porsche, derrière la 356 de 1948 et le Cayenne de 2002. Durant ma semaine d'essai, j'ai délibérément sillonné les rues des quartiers les plus huppés de la ville (pas le mien, évidemment), et ce que j'y ai vu m'a grandement étonné.
Tout d'abord, une grosse berline allemande était garée dans quatre allées sur cinq, et près du tiers de ces berlines arborait fièrement le logo de Porsche. Il s'agit bien sûr d'un échantillonnage aléatoire, mais qui prouve que l'arrivée de la Panamera est un coup de génie.
Le style de la voiture convient davantage à ceux qui veulent se démarquer plutôt qu'à ceux qui préfèrent des lignes plus contemporaines. Idem pour l'intérieur. L'habitacle de la Panamera n'est pas conventionnel, mais si vous recherchez la qualité et une confection artisanale, la 911 quatre portes est toute désignée.
Je n'avais jamais rencontré de voitures où je m'étais senti impliqué dans la conduite... à partir des banquettes arrière! Toutes les places dans cette voiture sont privilégiées. Pas de chicanes, donc, pour décider qui s'assoira à l'avant.
Coeur hybride
La Porsche Panamera S hybride 2012 est munie du même système parallèle hybride intégral que le Cayenne hybride mentionné précédemment, sans la traction intégrale. Il s'agit d'un moteur V6 3,0 litres suralimenté de 333 chevaux et d'un moteur électrique de 47 chevaux coincé entre la transmission et le moteur. Ensemble, ils développent aisément 380 chevaux et 428 lb-pi de couple.
La boîte de vitesses à 8 rapports envoie la puissance vers les roues arrière, et au moment venu, la Panamera hybride atteindra les 100 km/h en moins de 6 secondes. Mais il ne s'agit là que de la pointe de l'iceberg.
Cette voiture est fantastique à tous les niveaux. Elle est fantastique en ville, grâce aux transitions fluides entre les modes. Elle est tout aussi fantastique sur l'autoroute, parce que c'est une Porsche et parce qu'elle est fabuleusement économique.
La Panamera hybride est conçue et destinée à une consommation de 6,8 litres sur l'autoroute, ce qui est, croyez-le ou non, possible! Ma semaine d'essai m'a permis d'effectuer une moyenne de 8,5 L/100 km. Puisque le Cayenne nous avait donné une consommation moyenne de 8,2 litres, des résultats inférieurs à 8 litres devraient être tout à fait faisables avec la Pan. C'est du jamais vu, surtout pour une berline luxueuse de 1 984 kg (4 365 livres).
La route à bord d'un véhicule hybride
Doux, moelleux et non réceptif : voilà ce que n'est pas la Panamera. Rapide, exotique et engageant sont des qualificatifs beaucoup plus appropriés.
Contrairement à de nombreux autres véhicules hybrides qui sacrifient le plaisir de conduire aux dépens de l'économie, la Panamera conserve toutes ses habilités de conduite. En réalité, on pourrait enlever la mention hybride du véhicule et la comparer avec le modèle S régulier et personne ne verrait la différence. La conduite et la tenue de route sont presque identiques, mais le groupe motopropulseur est évidemment très différent.
La suspension pneumatique adaptative de Porsche, qui inclut le système Porsche Active Suspension Management (PASM), fait tout le travail de reconnaissance pour le chauffeur. La conduite est plus que satisfaisante, grâce aux ajustements effectués par le système, combinés aux paramètres sélectionnés par le conducteur. La Panamera testée était munie de l'option quasi essentielle Sport Chrono, qui aiguise les réflexes de la voiture et ajoute de jolis chronomètres digitaux et analogues.
La Panamera hybride - ou toute autre Panamera - est beaucoup plus agile et vive que laisse suggérer sa taille et son coffre. Avec des lignes et une position de conduite inspirées de la légendaire 911, le conducteur oublie rapidement que la voiture est plus longue de près de 51 cm (19 pouces).
Concurrence et prix
La Panamera hybride ne restera pas longtemps un oiseau rare. La Audi A8 devait être munie d'un groupe motopropulseur hybride de 2,0T à 4 cylindres, mais il semblerait qu'Audi ait changé d'idée. Nous obtiendrons donc probablement la A6 hybride, qui a très peu de chance de compétitionner avec la Panamera. La BMW ActiveHybrid 7 et la Lexus LS 600h L sont toujours dans la course, mais on en entend rarement parler. Chose certaine, d'autres modèles feront leur apparition.
À 110 000 $, cette voiture représente beaucoup pour beaucoup de gens. La Porsche Panamera S hybride 2012 est exclusive, luxueuse, rapide et incroyablement efficace. Peu de voitures actuellement sur le marché peuvent se vanter d'être parfaites à autant de niveaux. Comme avec tous les autres produits de Porsche, la personnalisation va de soi. Le modèle que j'ai testé se détaille légèrement sous les 130 000 $.
C'est ce qui rend la Panamera si attrayante. Si vous trouvez le prix trop élevé, vous faites fausse route.
Pas tout à fait.
Le côté plus doux de Porsche réside dans son engagement à offrir des véhicules hybrides. Nous avons passé pas mal de temps à bord du Cayenne hybride l'année dernière, lors de notre participation au rallye Green Car à Montréal. En fin de compte, le puissant VUS de 380 chevaux à traction intégrale a surpassé certaines voitures qui, en théorie, auraient dû renvoyer le Cayenne faire ses devoirs.
Celle qu'on attendait
La Panamera est peut-être le troisième meilleur coup de la longue et glorieuse histoire de Porsche, derrière la 356 de 1948 et le Cayenne de 2002. Durant ma semaine d'essai, j'ai délibérément sillonné les rues des quartiers les plus huppés de la ville (pas le mien, évidemment), et ce que j'y ai vu m'a grandement étonné.
Tout d'abord, une grosse berline allemande était garée dans quatre allées sur cinq, et près du tiers de ces berlines arborait fièrement le logo de Porsche. Il s'agit bien sûr d'un échantillonnage aléatoire, mais qui prouve que l'arrivée de la Panamera est un coup de génie.
Le style de la voiture convient davantage à ceux qui veulent se démarquer plutôt qu'à ceux qui préfèrent des lignes plus contemporaines. Idem pour l'intérieur. L'habitacle de la Panamera n'est pas conventionnel, mais si vous recherchez la qualité et une confection artisanale, la 911 quatre portes est toute désignée.
Je n'avais jamais rencontré de voitures où je m'étais senti impliqué dans la conduite... à partir des banquettes arrière! Toutes les places dans cette voiture sont privilégiées. Pas de chicanes, donc, pour décider qui s'assoira à l'avant.
Coeur hybride
La Porsche Panamera S hybride 2012 est munie du même système parallèle hybride intégral que le Cayenne hybride mentionné précédemment, sans la traction intégrale. Il s'agit d'un moteur V6 3,0 litres suralimenté de 333 chevaux et d'un moteur électrique de 47 chevaux coincé entre la transmission et le moteur. Ensemble, ils développent aisément 380 chevaux et 428 lb-pi de couple.
La boîte de vitesses à 8 rapports envoie la puissance vers les roues arrière, et au moment venu, la Panamera hybride atteindra les 100 km/h en moins de 6 secondes. Mais il ne s'agit là que de la pointe de l'iceberg.
Cette voiture est fantastique à tous les niveaux. Elle est fantastique en ville, grâce aux transitions fluides entre les modes. Elle est tout aussi fantastique sur l'autoroute, parce que c'est une Porsche et parce qu'elle est fabuleusement économique.
La Panamera hybride est conçue et destinée à une consommation de 6,8 litres sur l'autoroute, ce qui est, croyez-le ou non, possible! Ma semaine d'essai m'a permis d'effectuer une moyenne de 8,5 L/100 km. Puisque le Cayenne nous avait donné une consommation moyenne de 8,2 litres, des résultats inférieurs à 8 litres devraient être tout à fait faisables avec la Pan. C'est du jamais vu, surtout pour une berline luxueuse de 1 984 kg (4 365 livres).
La route à bord d'un véhicule hybride
Doux, moelleux et non réceptif : voilà ce que n'est pas la Panamera. Rapide, exotique et engageant sont des qualificatifs beaucoup plus appropriés.
Contrairement à de nombreux autres véhicules hybrides qui sacrifient le plaisir de conduire aux dépens de l'économie, la Panamera conserve toutes ses habilités de conduite. En réalité, on pourrait enlever la mention hybride du véhicule et la comparer avec le modèle S régulier et personne ne verrait la différence. La conduite et la tenue de route sont presque identiques, mais le groupe motopropulseur est évidemment très différent.
La suspension pneumatique adaptative de Porsche, qui inclut le système Porsche Active Suspension Management (PASM), fait tout le travail de reconnaissance pour le chauffeur. La conduite est plus que satisfaisante, grâce aux ajustements effectués par le système, combinés aux paramètres sélectionnés par le conducteur. La Panamera testée était munie de l'option quasi essentielle Sport Chrono, qui aiguise les réflexes de la voiture et ajoute de jolis chronomètres digitaux et analogues.
La Panamera hybride - ou toute autre Panamera - est beaucoup plus agile et vive que laisse suggérer sa taille et son coffre. Avec des lignes et une position de conduite inspirées de la légendaire 911, le conducteur oublie rapidement que la voiture est plus longue de près de 51 cm (19 pouces).
Concurrence et prix
La Panamera hybride ne restera pas longtemps un oiseau rare. La Audi A8 devait être munie d'un groupe motopropulseur hybride de 2,0T à 4 cylindres, mais il semblerait qu'Audi ait changé d'idée. Nous obtiendrons donc probablement la A6 hybride, qui a très peu de chance de compétitionner avec la Panamera. La BMW ActiveHybrid 7 et la Lexus LS 600h L sont toujours dans la course, mais on en entend rarement parler. Chose certaine, d'autres modèles feront leur apparition.
À 110 000 $, cette voiture représente beaucoup pour beaucoup de gens. La Porsche Panamera S hybride 2012 est exclusive, luxueuse, rapide et incroyablement efficace. Peu de voitures actuellement sur le marché peuvent se vanter d'être parfaites à autant de niveaux. Comme avec tous les autres produits de Porsche, la personnalisation va de soi. Le modèle que j'ai testé se détaille légèrement sous les 130 000 $.
C'est ce qui rend la Panamera si attrayante. Si vous trouvez le prix trop élevé, vous faites fausse route.
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