La Frontier SC, la réponse de Nissan aux camionnettes sportives
Voyant que les autres constructeurs gagnaient des ventes auprès des jeunes automobilistes avec des mini-camionnettes sportives, le constructeur japonais Nissan a décidé qu'il n'aurait non seulement sa part du gâteau, mais aussi qu'il irait encore plus loin. Il a donc pris son pick-up Frontier affichant déjà une allure agressive et lui donna un look encore plus frappant en y redessinant l'avant, incluant une grille pare-broussaille, et en lui ajoutant des extensions de passages de roues avec une allure "industrielle" achevée par les fixations visibles.
Mais c'est sous le capot que la Frontier SC a reçu le plus beau cadeau. En effet, SC veut dire SuperCharged ou suralimenté et cela signifie que le V6 3,3 litres à 12 soupapes de Nissan se voit greffé un compresseur mécanique Eaton M62 sur le dessus pour comprimer l'air dans les tubulures d'admission. Par conséquent, la puissance passe de 170 à 210 chevaux avec une pression maximale de 6 à 7 livres. Au Canada, ce moteur n'est disponible qu'avec la version Crew Cab à quatre portes (attendez-vous à une caisse de six pieds, donc plus longue, pour l'année prochaine) mais aux États-Unis, ce moulin est aussi disponible avec la cabine allongée courante (il n'y a plus de cabine régulière chez Frontier).
Mon véhicule d'essai était une Crew Cab avec boîte manuelle à cinq rapports. Cette SC était à quatre roues motrices sur commande et sa suspension était abaissée de 10 mm à l'avant et de 20 mm à l'arrière. Les pneumatiques étaient des Firestone Firehawk de la série 55 sur des jantes de 17 pouces. Nissan s'adresse aux jeunes conducteurs avec cette version, mais fait-elle vraiment le poids devant la concurrence?
Voyant que les autres constructeurs gagnaient des ventes auprès des jeunes automobilistes avec des mini-camionnettes sportives, le constructeur japonais Nissan a décidé qu'il n'aurait non seulement sa part du gâteau, mais aussi qu'il irait encore plus loin. Il a donc pris son pick-up Frontier affichant déjà une allure agressive et lui donna un look encore plus frappant en y redessinant l'avant, incluant une grille pare-broussaille, et en lui ajoutant des extensions de passages de roues avec une allure "industrielle" achevée par les fixations visibles.
Mais c'est sous le capot que la Frontier SC a reçu le plus beau cadeau. En effet, SC veut dire SuperCharged ou suralimenté et cela signifie que le V6 3,3 litres à 12 soupapes de Nissan se voit greffé un compresseur mécanique Eaton M62 sur le dessus pour comprimer l'air dans les tubulures d'admission. Par conséquent, la puissance passe de 170 à 210 chevaux avec une pression maximale de 6 à 7 livres. Au Canada, ce moteur n'est disponible qu'avec la version Crew Cab à quatre portes (attendez-vous à une caisse de six pieds, donc plus longue, pour l'année prochaine) mais aux États-Unis, ce moulin est aussi disponible avec la cabine allongée courante (il n'y a plus de cabine régulière chez Frontier).
Mon véhicule d'essai était une Crew Cab avec boîte manuelle à cinq rapports. Cette SC était à quatre roues motrices sur commande et sa suspension était abaissée de 10 mm à l'avant et de 20 mm à l'arrière. Les pneumatiques étaient des Firestone Firehawk de la série 55 sur des jantes de 17 pouces. Nissan s'adresse aux jeunes conducteurs avec cette version, mais fait-elle vraiment le poids devant la concurrence?