Sur la route
Peu de différence avec l'ancienne version. Le même moteur VTEC de 127 chevaux habite sous le capot. Le couple a été légèrement augmenté, mais honnêtement, il n'y a qu'une minuscule différence dans les prestations. La grande amélioration toutefois c'est l'insonorisation qui a fait l'objet d'une attention particulière chez Acura. La EL est plus silencieuse à tous les régimes. L'espace est aussi plus vaste. Tout comme la Civic, la EL a maintenant une cabine avancée laissant plus d'espace dans la cabine. Le dessin de la nouvelle suspension à l'arrière a également permis de libérer de l'espace pour les jambes et de dessiner un plancher plat qui dégage aussi de l'espace supplémentaire. Le comportement routier est sain, il faut souligner au passage que la rigidité torsionnelle a été améliorée de 47% avec le nouveau châssis. Au volant, il y a toutefois un creux au centre de la direction qui donne une impression d'engourdissement. Les freins manquent aussi un peu de mordant (efficace mais un peu dur). L'aménagement intérieur respire le bon goût même si quelques éléments de plastique comme le petit tiroir à CD se sont avérés d'une qualité un peu douteuse. Vous pouvez satisfaire votre soif de luxe abordable avec la version touring ou encore si vous désirer pousser plus loin, la version Premium avec sellerie de cuir comblera sûrement vos attentes.
Peu de différence avec l'ancienne version. Le même moteur VTEC de 127 chevaux habite sous le capot. Le couple a été légèrement augmenté, mais honnêtement, il n'y a qu'une minuscule différence dans les prestations. La grande amélioration toutefois c'est l'insonorisation qui a fait l'objet d'une attention particulière chez Acura. La EL est plus silencieuse à tous les régimes. L'espace est aussi plus vaste. Tout comme la Civic, la EL a maintenant une cabine avancée laissant plus d'espace dans la cabine. Le dessin de la nouvelle suspension à l'arrière a également permis de libérer de l'espace pour les jambes et de dessiner un plancher plat qui dégage aussi de l'espace supplémentaire. Le comportement routier est sain, il faut souligner au passage que la rigidité torsionnelle a été améliorée de 47% avec le nouveau châssis. Au volant, il y a toutefois un creux au centre de la direction qui donne une impression d'engourdissement. Les freins manquent aussi un peu de mordant (efficace mais un peu dur). L'aménagement intérieur respire le bon goût même si quelques éléments de plastique comme le petit tiroir à CD se sont avérés d'une qualité un peu douteuse. Vous pouvez satisfaire votre soif de luxe abordable avec la version touring ou encore si vous désirer pousser plus loin, la version Premium avec sellerie de cuir comblera sûrement vos attentes.