Quant au système de calage variable des soupapes, il contrôle l'ouverture et la fermeture des soupapes d'admission et d'échappement afin que le moteur soit le plus efficace possible dans telle ou telle situation. Par exemple, en retardant la fermeture des soupapes d'admission, le moteur a moins besoin de «pomper» pendant que le piston effectue sa course. À l'échappement, l'optimisation du calage permet à une plus grande quantité d'énergie d'être transférée au vilebrequin au lieu d'être simplement rejetée sous forme de chaleur.
Et puis il y a le système de cylindrée variable (MDS) de Chrysler, qui désactive la moitié des cylindres quand leur apport n'est pas requis. Les ingénieurs estiment que ce système a permis d'économiser environ 100 millions de litres d'essence depuis son lancement en 2005. Pour 2009, sa portée d'opération est plus étendue et le conducteur peut savoir quand le système est activé grâce à un témoin lumineux sur le tableau d'instruments.
Ainsi équipée, la Ram 2009 voit sa consommation diminuer de 4 %, ce qui est respectable compte tenu de la puissance accrue. Toutefois, on peut se demander à quel point le HEMI pourrait être encore meilleur. Existe-t-il une technologie encore non appliquée (parce que trop coûteuse ou trop expérimentale) qui permettrait de sauver beaucoup plus de carburant?
Chrysler dit étudier présentement certaines technologies innovatrices qui entraîneraient une économie additionnelle de 10 à 15 %. Il faudra cependant les tester auprès de quelques consommateurs pour évaluer leurs opinions. Par exemple, un système qui permet de sauver 1000 $ en essence ne sera pas attrayant s'il requière un supplément équivalent à l'achat.
Verra-t-on un jour des camionnettes grand format avec moteur à essence qui affichent un rendement de 50 mi/gal (moins de 5 L/100 km)? Ou existe-t-il une limite mathématique?
Les ingénieurs de Chrysler prétendent que oui et que cette limite se situe bien en deçà de 50 mi/gal (donc plus que 5 L/100 km). Ce ne serait pas impossible, mais il faudrait pour commencer que la camionnette soit beaucoup plus légère, plus aérodynamique et moins résistante au roulement. En contrepartie, elle perdrait de sa taille, de sa force et de sa robustesse -- des qualités essentielles pour un tel véhicule.
Bref, les consommateurs devront être patients et profiter de chaque pourcentage d'amélioration. Avis aux intéressés: la Dodge Ram 2009 débarquera chez les concessionnaires dans quelques mois.
photo:Chrysler
Et puis il y a le système de cylindrée variable (MDS) de Chrysler, qui désactive la moitié des cylindres quand leur apport n'est pas requis. Les ingénieurs estiment que ce système a permis d'économiser environ 100 millions de litres d'essence depuis son lancement en 2005. Pour 2009, sa portée d'opération est plus étendue et le conducteur peut savoir quand le système est activé grâce à un témoin lumineux sur le tableau d'instruments.
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Ainsi équipée, la Ram 2009 voit sa consommation diminuer de 4 %, ce qui est respectable compte tenu de la puissance accrue. Toutefois, on peut se demander à quel point le HEMI pourrait être encore meilleur. Existe-t-il une technologie encore non appliquée (parce que trop coûteuse ou trop expérimentale) qui permettrait de sauver beaucoup plus de carburant?
Chrysler dit étudier présentement certaines technologies innovatrices qui entraîneraient une économie additionnelle de 10 à 15 %. Il faudra cependant les tester auprès de quelques consommateurs pour évaluer leurs opinions. Par exemple, un système qui permet de sauver 1000 $ en essence ne sera pas attrayant s'il requière un supplément équivalent à l'achat.
Verra-t-on un jour des camionnettes grand format avec moteur à essence qui affichent un rendement de 50 mi/gal (moins de 5 L/100 km)? Ou existe-t-il une limite mathématique?
Les ingénieurs de Chrysler prétendent que oui et que cette limite se situe bien en deçà de 50 mi/gal (donc plus que 5 L/100 km). Ce ne serait pas impossible, mais il faudrait pour commencer que la camionnette soit beaucoup plus légère, plus aérodynamique et moins résistante au roulement. En contrepartie, elle perdrait de sa taille, de sa force et de sa robustesse -- des qualités essentielles pour un tel véhicule.
Bref, les consommateurs devront être patients et profiter de chaque pourcentage d'amélioration. Avis aux intéressés: la Dodge Ram 2009 débarquera chez les concessionnaires dans quelques mois.
photo:Chrysler