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Audi Q7 2010 : le grand Audi pour les sportifs

Audi Q7 2010 : le grand Audi pour les sportifs

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Audi vient d’améliorer la gamme de moteurs de l’utilitaire Q7 dans le but d’offrir encore plus de puissance et d’économie de carburant. Les deux V6 à essence sont nouveaux; idem pour le V6 TDI de deuxième génération. Le redoutable V8 diesel complète le portrait. Tous misent sur une technologie d’admission forcée et d’injection directe de carburant. Un système ultra performant de récupération de l’énergie au freinage se retrouve également de série.

Photo: Audi

Le nouveau moteur TFSI de 3,0 litres incarne la nouvelle stratégie d’Audi : compenser la réduction de la cylindrée par l’ajout d’un système de suralimentation. Entre les rives de cylindres décalées de 90 degrés, un compresseur volumétrique entraîné par le moteur comprime l’air entrant. Deux refroidisseurs intermédiaires empêchent la température de l’air de s’élever, donnant ainsi au moteur plus d’oxygène pour la combustion. Une poussée vigoureuse et une réponse instantanée de l’accélérateur font du TFSI 3.0 une source d’alimentation idéale pour le grand VUS de performance d’Audi.

Transmission à 8 rapports de série
La compagnie dote tous les Q7 à six et à huit cylindres d’une nouvelle boîte automatique Tiptronic à huit rapports qui réduit la consommation d’environ 5%. Dérivée de la boîte à six rapports, elle ajoute un second embrayage à friction. La présence de huit rapports minimise les variations de régime lors des passages, permettant au moteur de fonctionner à un rythme optimal. Tous les changements de rapport sont rapides, fluides et sans hésitation.

La démultiplication totale des rapports (7,25:1) de cette nouvelle boîte Tiptronic est étonnamment généreuse. Dans les rapports inférieurs, le Q7 accélère fougueusement; dans les rapports supérieurs, il se relaxe et conserve un régime moindre.

Châssis agile et sécuritaire
Le Q7 se sent à l’aise dans tous les environnements. Sur la route, il excelle grâce à sa maniabilité précise et à sa grande agilité; en dehors de la route, il démontre des habiletés tout-terrain impressionnantes. La suspension à doubles leviers triangulaires en aluminium s’attache à des sous-cadres différents. Les roulements des roues ont été revus afin de diminuer la friction. D’autre part, la servodirection varie le degré d’assistance électrique selon la vitesse du véhicule.

Photo: Audi